“这车充满一次电能跑多少公里？”在上汽荣威的展台前，有观展人士对一款以荣威350为基础的电动汽车给出了这样的疑问，而当现场工作人员告知为150公里后，便摇头走开。这一幕在不少纯电动汽车的展台前都有发生。

　　“电动汽车目前只能作为城市代步工具，目前的技术跑长途肯定是不行。”上汽荣威的工作人员向记者坦言，由于受到电池技术的制约，目前国内的纯电动汽车一般最大的续航里程也就在150公里左右，而在国内电动车方面起步较早的比亚迪展台，即使是此次带来宣称世界巡航里程最长的纯电动汽车之一e6的巡航里程也仅为300公里。

　　也就是说如果需驾车从上海前往南京，即使能够跑到150公里的里程，也必须中途充电，而普通汽车满油箱基本可以跑个来回，如果再开启空调等车载设备，其续航里程将更加缩短。

　　而在城市中，纯电动力汽车的普及又受到了配套不完善，特别是充电器设置仍较少的影响。“虽然纯电动车有快充和慢充两种模式，前者只需15—30分钟即可充完，但这对电池的损伤很大，所以还是应该尽可能使用慢充。”工作人员表示。这就意味充电器的普及不仅仅要达到加油站的数量，甚至在每个居民小区有需要的停车位都要设立。

　　此外，纯电动汽车及混合动力车目前的价格也普遍较高。仍以这款明年将上市的荣威350EV为例，虽然目前确切定价尚未公布，但现场工作人员预计价格将在18万左右，比普通的荣威350贵上一倍。

　　而目前已经上市的比亚迪F3DM双模电动车，报价也在9万左右，比普通版6-7万价格高出不少。即使国家对这方面有相应的补贴，但相关购置税等仍要按原价支付，客观上增加了购车者的前期支出。