【电动汽车资源网EV江湖 129Lab】电池模块是电池系统中除了cell之外的另一层级的重要部分,可以说模块连接cell和pack的桥梁,它不但具备了cell的很多特性,同时还关联到pack的众多特性,通过化学、机械、热、电子电气等方面将两者有机结合起来形成具备所需功能的电池系统。这里分享一些前几年国外电动车使用的电池模块,不做过多解读,自己看图片慢慢体会,供参考。

下图是三菱早些年2011的i-MiEV电池模块,还是采用的PCB板采集cell的电压、温度,两端通过螺栓紧固。cell之间是最常见的busbar和螺栓连接方式。

接下来是2012MY丰田普瑞斯PHEV电池模块,采用线束(现在来看这种线束的采集方式,感觉在有些场合下是十分麻烦的,存在隐患)来采集cell信息,也是采用螺栓的连接方式,不过增加了橙色的部分进行保护。

下面是2014MY大众捷达HEV的电池模块,通过侧面的两根压条来紧固模块,端板外侧加上塑料盖板进行绝缘。

大众eGolf2015MY电池模块,端板的设计的功能比较丰富,减重的同时满足了结构强度需求,还达到了组装时的需求,采用PCB板采集cell信息,模块两端只需要留出低压接头(现在采用这种方式的模块越来越多了)。

下图是奥迪2014年的一个PHEV2的模块设计概念图,匹配液冷板的设计,从爆炸图可以看到上面看不到的一些内部结构。

宝马i系列的电池模块就不拿出来说了,网上有很多解读分析。

总的来说,模块设计说简单很简单,说复杂的话也包含了很多设计细节的内容需要深入验证,模块起到了承上启下的作用,所以在模块设计的时候需要兼顾cell和pack的双向需求,考虑两个方向的要素作为设计输入,同时设计输出要能跟两个方向都匹配。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 作者：129Lab）

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