又到了查看新车公示的日子了。在工信部发布的最新一批公示——387批中，共有188款新能源物流车（含底盘，下同）。其中有不少新车型值得关注：江铃E福顺、菱势黄金小卡、长安凯程V919和明窗版开瑞江豚E5等，公示中更是有不少轻卡车型申报了大电量版本，比如徐工汉驰巨能星、奥铃智蓝、大拿T1和比亚迪T5 EV，电量均在130kWh以上。

那么，本批物流车公示还有哪些看点？让我们一起往下看。

卡系占比又高了  轻卡独占56%

今年以来卡系的整体走势都比较强势，面系份额受到不少挤压。第387批公示中卡系物流车的申报数量环比有所上涨，上一批卡系整体申报数量在134款，而本批直接涨至156款，占比也升至89%，其中MINI卡申报了4款。

mini卡

电车资源认为卡系数量上涨的原因是因为相比面系，卡系物流车的渗透率更低，替换空间更大，潜力更大，且卡系物流车的盈利空间更大，经销运营商更愿意推卡系。

387批上新部分卡系车型

而在卡系的细分市场中，轻卡的比重又是最大，占比达65%，至于轻卡增长的原因电车资源认为主要是油车存量市场各大运营公司响应以旧换新政策推动导致。

回到面系市场，中面依然是VAN车中最主要的组成部分，新申报12款车型；大面本批申报了3款，同时宽体轻客的申报数量上涨，远程新能源商用车、长安凯程、江铃汽车均推出宽体轻客。

主机厂都力推轻卡  比亚迪商用车数量第一

从企业申报数量来看，比亚迪商用车、宇通轻卡、江铃汽车、飞碟汽车、远程新能源商用车、长江汽车、北汽福田的申报数量均超过10款，且大多数都是以轻卡车型为主，轻卡车型的份额在他们的总量中大多都超过了50%，且大电量轻卡申报频率增加，这也就意味着今年年底、明年初轻卡市场将迎来极为激烈的竞争，比如价格战、营销战等，而如何在这场竞争中脱颖而出是关键。

具体来看，比亚迪商用车是本批物流车公示中申报最多的企业，其中轻卡车型占其总量的91%，从配套来看比亚迪的产品早已实现了完全的“自给自足”，动力电池、电机均来自自家企业。在今年8月的新能源轻卡市场中，比亚迪商用车也凭借优异的表现，进入了品牌前10榜单。

宇通轻卡和江铃汽车申报数量均为18款，不过前者更侧重于轻卡，后者侧重点更加全面。值得一提的是，在市场层面，宇通轻卡因稳定的产品质量深受司机和经销商的认可，在8月的新能源轻卡品牌销量中凭借宇通T系列的表现，宇通轻卡拿下8.3%的市场份额，拿下季军宝座。而江铃汽车也紧随其后，拿下第6名。

飞碟汽车和远程新能源商用车申报数量接近，但二者本批的侧重点不同。前者主要还是以轻卡为主，而后者卡系、面系均涉及。值得一提的是，8月远程新能商用车拿下轻卡、微卡、小卡三个细分市场的品牌销量第一。

电池电机配套：宁德时代占半壁江山   汇川联合动力领衔

在电池配套领域，宁德时代还是独占鳌头的存在，不过传统的以国轩高科、中创新航等为主的二梯队中，突然闯进了弗迪电池这匹黑马，尾部电池企业到手的蛋糕进一步减少。此外，还值得注意的是本批厦门金龙申报了一款锰系三元锂电池车型。

从电池配套来看，随着弗迪电池外供扩大，宁德时代的份额有受到一些冲击。在本批公示中，宁德时代共为26家企业提供配套，占比为50%，依然位列第一，较上一批占比有所下降。

弗迪电池本批次还是稳居在第二，且占比环比有所上升，与其合作的企业有潍柴新能源商用车、鑫源汽车、飞碟汽车、新吉奥、中国一汽、重汽集团均有合作，与宁德时代的客户重合度不高。在本批公示中，鑫源E3、吉奥睿征L均申报了弗迪电池版本。

中创新航位列第三，共为5家企业提供配套，包含飞碟汽车、徐工汽车、开瑞新能源、北汽福田、中国一汽。其中为飞碟汽车配套最多，达到了8款。

国轩高科配套数量也达到了20款，主要为13家企业配套，包含远程新能源商用车、长江汽车、大力牛魔王、大运汽车、江淮汽车、开瑞新能源等。

亿纬锂能的配套数量在13款，共为5家企业提供配套，其中为远程新能源商用车、北汽福田配套较多。

而在电机市场，主要还是以汇川联合动力为主，本批其为38款车型提供了配套。随后的电机企业排名与自家关联主机厂上新数量有很大关系，排名第二的比亚迪、排名第三的宇通轻卡，以及远程新能源商用车、北汽福田，上述几家企业的电机均为自配。

由此可见，整车企业“自给自足”的趋势还是非常明显，也对传统的电机企业造成一定的冲击。

结语：本批物流车新车公示中卡系的数量上涨的非常明显，同时企业也加快了申报大电量的频率，如此看来未来轻卡市场将会迎来比中面更剧烈的竞争。而在电池配套领域，弗迪电池的态势值得关注。