电车资源数据显示，2023年，新能源物流车市场销量为27.71万辆（不含物流重卡、皮卡，上险数据，下同），同比增长10.41%；2024年5月，新能源物流车销量达40525辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长95.99%，环比增长4.77%。

纵观近期数据，新能源物流车销量稳中有进，市场总体是一片向好的。但许多经销商们仍然表示现在的车不好卖，在车企价格战的影响下，经销商的新车/二手车库存随之积压，加之保险拒保、金融降额……经销商的生存空间越来越小。

产品质量在升级、市场需求在扩大、利好政策在不断推出，每个环节明明都有助力，问题到底出在哪里？

卷土重来？套路运的背后是套路贷

今年5月，国家金融监督管理总局办公厅发布了一条关于防范“套路运”“套路贷”等各类形式诱骗贷款的风险提示公告。这并不是套路贷时隔多年再次出现，而是这些年此类事件并未停止，且在近两年愈演愈烈。

【案件回顾】

去年10月26日，四川南充的余某便中了套路贷的招。他在上网浏览信息时看到成都鑫鑫轩物流有限公司（以下简称“鑫鑫轩公司”）正在招聘货运司机，随后他便到成都应聘，在鑫鑫轩公司的要求下，贷款10余万元购买了一辆新能源面包车。并通过以租代购的形式，挂靠在鑫鑫轩公司跑货运。

但是仅跑了一周时间，余某发现收益不如预期，就在鑫鑫轩公司介绍下，将车辆折价卖给了俊仁公司。因急于出手，他同意了俊仁公司提出的分42期支付卖车款，每月支付3100余元，用以冲抵车辆贷款。但俊仁公司仅在7月付款一次后，就不知所踪了。他通过车上的GPS发现，车辆已被卖到江苏常州。同时，鑫鑫轩公司也不知所踪了。余某提到，相同的骗局遍布全国各地，成都、重庆两地的受害者就超500多个。这些名义上的车主来自不同的物流公司，最后都将车卖给了俊仁公司。但俊仁公司已人去楼空，涉案车辆被卖到了全国各地。

套路贷的相关案件远不止于此，从多宗案件来看，不法分子先成立一家空壳公司，用“高薪招聘”“免息贷款”诱骗司机前来应聘，最终目的则是让其通过贷款购买远高于市价的车辆。至于承诺的货源无忧更是天方夜谭。当身陷其中的货车司机意识到受骗，提出退车解约时，就要承担高额的违约金了。

触发“防御机制”，闯金融关，难！

此类恶性事件频发，相关的汽车金融机构也表示深受其害，有业内人士表示“某家车企的新能源物流车被骗的情况非常严重，大概每放700坏账能到400，坏账率超过50%。

一石激起千层浪，“套路贷”的本质是骗金融机构的钱，给相关金融机构和消费者造成巨大的损失。一些金融机构对于新能源物流车领域提高利率，加强风控，严格审批，谨慎放款，延长放款期，甚至不放款。但这对于有正常贷款需求的司机和运营商来说，无疑是被扼住了喉咙。有关人士曾向电车资源透露，金融机构在资质审核时，便会对贷款人进行严格询问，谈及车行是否做出高薪、保底等承诺，一旦司机回答有，金融机构便直接拒绝。

金融和保险是新能源汽车市场的两大护身符，能够为货运司机们减轻负担，提供有力保障。然而，因为新能源商用车投保难、保费高等问题，购买保险已经让用户们心力交瘁，不法分子对汽车金融贷款心存歹念，趁虚而入，这更是让金融机构竖起高墙。

联合共建绿色城配生态圈

面对此境况，5月25日，东风汽车金融有限公司、东风汽车股份有限公司新能源事业部联合组织40余家重点合作网络召开交流座谈会，共同推动新能源轻型商用车金融新生态建设。

据了解，东风汽金和东风汽车股份将共同推进新能源轻型商用车营销模式转型升级，引导经销网络金融营销转型升级，联手打造全新的业务模式。即，从单一车辆销售商转型升级为集车辆销售、车辆运营、车辆服务于一体的经销商，在防范金融风险上更注重过程管理，将风险承担和对客户的优质服务转化为新的发展商机。

狮桥融资租赁（中国）有限公司新能源城配事业线总经理金星也表示，面对城配物流购车融资需求和车辆租赁运营商购车融资需求，狮桥欲高质量满足各类机构用户的融资需求，主要做法有：一、与主机厂、平台等携手开发客户，为用户提供定制化用车解决方案，二、项目经理团队与评审团队下沉至区域，实现快速批复，真正实现产融结合，助力新能源商用车的快速发展。

货运司机们若是有贷款需求，一定要擦亮双眼，在签订借款合同前，要确认贷款机构是否具备放款资质。按照规定，银行保险机构应具备金融监管部门发放的相关许可证，消费者可通过金融监管总局金融许可证信息系统查询相关许可证信息。避免从不具备放贷资质的机构办理贷款或者具备资质的机构超经营范围办理贷款。

除此之外，“套路贷”对货运行业的影响范围极广，产业链上的每一方都会被波及。汽车厂商、金融公司、经销运营商等更无法做到置身事外，各方应该守好本职，联手筑牢防线，尽快完善相关制度，加快创新和产品迭代升级，为绿色物流的发展贡献力量。