近日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。

运联智库-运联研究院高级总监丁琦发表题为《未来城配供应链的挑战与机遇》的演讲。他指出，随着商流端的聚合、共配效率的提升、仓租的加剧，城配范围从城市扩展到城市群的趋势逐渐显现。运营端按照配送空间和配送时间来分析，未来城配的基础模型一定是空间+时间充分利用。

一、万亿级城配增量市场 仍需探索规模化路径

丁琦介绍，城配的服务主要集中于城镇零售端配送需求的场景，是万亿级的增量市场。城镇占主要地位，乡村占比13%。城配服务类型包含餐饮和零售，零售占据主导地位，餐饮仅为10%。

自2017年至2022年，城镇社会消费总额均在30万亿元以上，城配市场规模也均在1万亿元以上，2022年受疫情影响城配市场规模有所下降，为1.45万亿元，2023年城配市场规模仍会保持增长趋势。

目前在城配市场并没有一家独大的企业，主要原因是城配行业呈现弱网络效应+弱规模效应，同时拥有商流属性＞物流属性，城配司机往往需要提供更多的附加价值，比如搬货、按电梯等，城配市场人力成本高达53%，是长途干线的4倍之多，并不具备高市场集中度的潜力。

在城配规模化探索过程中，目前只有货拉拉在搬家、批发等小B+C临调市场实现了规模化。据数据显示，在2021年临调市场规模中，货拉拉交易规模为214亿元、滴滴货运为32亿元、快狗打车为19亿元。但在90%的计划性B2B市场，品类探索+厂家探索未有成功案例，仍然没有找到规模化的路径。

二、八大城配场景 消费升级引发供应链变革

城配问题的本源是什么？丁琦认为可以从消费品出发，倒推零售、渠道、供应链，准确切分出零售的业态，来对城配问题进行探索。

他介绍，基于消费品，可以从商流主导权和商品属性两大维度展开。从商流主导权维度来看，城配市场逐渐从最初的市场主导、到经销商主导、品牌主导过渡到电商主导；从商品属性维度来看，城配市场的货物分为短保类、快消类、耐用类。

以商流主导权和商品属性2个维度为横坐标和竖坐标，形成4X3的12宫格，即为消费品的12个供应链条，消费品供应链条的末端环节即是城配场景，将末端重合的4组进行合并后，便可得出最终城配切分。

丁琦表示，通过四组末端环节（城配场景）合并可以得出结论：快消品末端都是从城市仓配送到对应的末端零售，差异点仅在于仓以及物流订单归属上。耐用品配送频率更低，仓储覆盖半径更大，其末端都是从区域仓配送到对应的末端零售。短保类作为一种原材料，其品牌效应在于零售端，对于非品牌零售其末端基本没有三方化。专业市场的末端配送环节都是围绕专业市场的临时性配送。

“消费品供应链条的末端环节即是城配场景。”丁琦表示，通过合并后，便可得出最终城配切分，共分为八大场景：生鲜电商、 连锁餐饮、本地生鲜、异地电商、快消配送、大件电商、耐用仓配和临时配送。同时，同品类多场景、多渠道是当前的零售的现状，便利性和品质化的消费升级引发供应链发生变革，异地电商、属地化电商和本地生活类电商可能实现较大发展。  

三、城市到城市群，城配3.0统仓循环配送为主

随着商流端的聚合、共配效率的提升、仓租的加剧，城配范围从城市扩展到城市群的趋势逐渐显现。以前城配主要在单一城市、点对点服务，如今走向城市群资源共享。

不同子行业随着商流变化而快速变化，应当寻找增量市场、组织化程度高的城配场景。其中，生鲜电商、连锁餐饮、快消配送、耐用仓配值得重点关注。

运营端按照配送空间和配送时间来分析，未来城配的基础模型一定是空间+时间充分利用。城配1.0主要以项目制配送为主，是目前国内主流的城配模型，项目之间无联动；城配2.0主要有循环配送、统仓共配两类模型，前者拥有单项目够大，且末端订单密集，可做到2-3配，后者拥有多项目统一仓库，同一目的地共同配送特点，连锁便利店是典型；城配3.0以统仓循环配送为主，是时间、空间充分利用的理想模型，多项目高密度同仓库，同目的地循环配送。