3月29-30日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库提供支持的“2023第六届中国新能源汽车产业大会暨第七届新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖盛典”在成都圆满落幕。

众君垒土(深圳) 信息技术有限公司（超级飞驼）联合创始人、智能装备部负责人庄子骏发表主题为《批发市场低速自动驾驶新运力》的演讲。他表示，批发市场是未来低速自动驾驶商业化的新场景，而自动驾驶商用车落地离不开政策、技术、场景、量产化、商业模式、平台、运营、资产等的实现，超级飞驼通过以智能化方式切入，基于自动驾驶打造新运力结构和多端融合的智慧物流平台，满足客户全链路交付需求。

以下为庄子骏演讲内容，由电车资源整理：

能源化、数字化、信息化、智能化加快推动社会繁荣发展，庄子骏认为未来10年自动驾驶趋势不可逆。

一是因为劳动力短缺的形势日益严峻，亟需机器人广泛应用。近年来，我国15-59岁劳动年龄人口数量持续下降，从2011年的9.4亿人逐年减少至2020年的8.9亿人，人口占比下跌至63.3%。人口红利逐渐消退的时代，当前行业劳动力缺口巨大，是极具潜力的百万级低速载货无人车投放应用场景。

二是国家政策推动各个场景载人、载物的无人化。国家大力推动自动驾驶、机器人、人工智能等新技术与智慧物流深度融合，各个场景对无人化场景的迫切需求。

三是商流短链化，批发市场占据“货之源头”的地位且会长期存在，市场需求强大。批发市场是距离末端渠道最近的，链接了产地和消费者，是规模化商流的初始入口。

四是一级批发市场逐渐向微批转型，商流碎片化带来物流的零担化趋势。一级批发市场逐渐向微批转型，终端业态已经进入少单量多批次采购时代，大型批发商直接面向小B端微批，商流的碎片化使得原有的整车模式向零担化趋势转移。

庄子骏指出，自动驾驶商用车的落地需要多因素共同协调发展。首先技术端要不断迭代，完善感知识别能力、算法、计算能力等，并加快核心算力国产化。政策扶持力度需加强，要加快完善自动驾驶车辆准入、规范、开放的法律法规。  

此外，自动驾驶商用车的落地还离不开场景的选择、车辆的量产、商业模式的形成以及运营、服务平台、资产管理与全生命周期管理综合发展。                                                                                                           

低速自动驾驶商用车完全适配批发市场。庄子骏介绍，因为批发市场是专线与零担的起点，批发市场的货物运现付，有代收、送货费的增值收入，备受市场青睐。而随着商流带动物流趋于零担化，大型批发商直接面向小B端或C端，市场内不确定性零散转运需求越来越高频、越来越大。另一方面是因为国内亿元以上商品交易市场4037个，大型批发市场近1000家，市场前景可观。

不过他也指出，批发市场仓库到物流车是“物流第一公里”，拥有货量大、交通堵、重人力三大特点，具体表现为：近些年运力缺口逐年扩大，批发市场存在招人难、养人贵、管人烦等问题；物流依然是粗放混乱，依赖人力，缺乏自动化、智能化，产业效率低和客户体验差，亟需生态重构。

针对传统模式下批发市场中批发商发货难、场内运力赚钱难、场外运力组货难问题，超级飞驼通过智能API和客户端来实现对批发商的物流管理线上化，通过调度管理系统运用算法完成无人车在批发市场的拼货和转运，即通过线上化+智能化管理，实现资源的整合，满足客户全链路交付需求。

现阶段，中国农批市场拥有670万劳动人口、500万传统三轮车，运力结构以自雇员工和零散运力为主。那么，传统运力该如何向新运力转变？庄子骏介绍，首先所有批发商物流服务采取线上平台下单，确定货物流向与流量，其次是通过自动驾驶车辆提供运力，最后通过建立完整的智能运营管理系统，实现新的运力的总成。

庄子骏介绍，超级飞驼已根据新运力结构打造了一个多端融合的智慧物流平台。该平台通过自主研发的AI智能调度系统，实现场内无人车和三轮车混合调度，构建便捷、弹性、高效的一站式转运及发货服务。目前，超级飞驼这一平台已投入运营，通过可量产L4级无人车为客户提供智能、高效、规范的场内转运服务。