据了解，深圳在4月启动了纯电动物流车电子标签的安装工作，预计6月推出绿色新能源车运行监控公共服务平台，打造全球最大的“万车级”运力共享平台。

续航性能充电设施等仍制约推广

值得关注的是，虽然深圳纯电动物流车去年底上牌数量就达到了8270辆，但截至今年4月底，实际投放运营的车辆数量为2277辆，两者之间还有着一定差距。一些物流企业负责人在接受记者采访时也表示，电动物流车在成本节省、环保、路权等方面的优势对于企业有吸引力，但大规模使用仍然存在一些挑战。

例如，与使用燃油车相比，纯电动物流车受制于电池性能，续航里程有限，对物流企业在运输线路组织、效率管理等方面提出了更高的要求；城市现有的充电设施主要满足公交、的士使用，而电动物流车车型较多，设计参数差异化较大，与既有公共充电桩设备存在不兼容问题，物流企业用车还存在有效充电设施不足的情况。

深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明表示，推广中心已召集车企与充电桩建设运营企业进行技术对接，协调双方达成充电入网协议，避免纯电动物流车无处充电的困境。还将继续协调国土部门加快充电站（桩）规划和建设进度，协调大型物流园区挖掘潜力，建设快速充电桩，以及研究在深圳推广应用电池储能式汽车充电站，综合解决电动物流车充电难等问题。

2020年电动物流车规模或增至2.5万辆

据悉，推广中心根据行业反馈意见以及实际情况，计划在2016年再完成电动物流车推广4000辆，至2020年每年递增500辆，5年内共完成推广25000辆。谢海明对实现这一目标持乐观态度。

他告诉记者，截至去年底，深圳共有道路运输企业20112家，营运货车15.96万辆，其中从事城市物流配送的物流车辆就有约6万辆，这些车完全可能使用纯电动物流车替代，按照目前每年更新淘汰率为15%计算，每年就可释放出9000辆的市场空间，这些令全国新能源厂商都对深圳市场充满了期待。同时，政府对于推广纯电动物流车持积极态度，深圳提出希望在2020年，新能源配送车队规模达到2万辆，预计后续在车辆运营环节方面仍可能给予补贴。推广中心将积极推动相关城市绿色配送补贴政策的尽快制定和落实。