4月10日，科列技术发布公告，公司拟每股45元的价格，募资超亿元资金，据悉本次募集资金将用于科列技术“中国先进BMS技术研究中心（含国外）”、“中国电动汽车动力电池组系统标定中心”的投入以及补充公司流动资金。

电动汽车资源网了解到，科列技术主营业务是电动汽车锂电池管理系统（BMS）研发和销售，2015年挂牌新三板，2016年初曾成功募资1亿元，如果本次募资成功，将成为业内罕见超强募资能力的BMS企业。上海车展期间我们有幸采访到了科列技术副总经理张志国，希望这篇文章能够让读者了解BMS行业未来将如何发展，科列技术又将路向何方？

以客户安全为己任，第一家通过ISO26262认证的BMS企业

随着新能源汽车的快速增长，动力电池的安全性和稳定性受到极大关注，除了各种类型电芯本身的安全性之外，业内普遍认为， BMS在保障电池组安全运行方面的作用不可替代，其中，BMS被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，与动力电池、整车控制系统共同构成了电动汽车的三大核心技术。那么如何判定作为关键汽车电子部件的BMS本身功能的安全性是否符合要求？ 以及其安全性水平是否达到用户期望的等级？ 国际标准化组织历时6年工作于2011年11月正式颁布《ISO26262：2011-道路车辆--功能安全标准》，该标准为涉及功能安全的汽车电子部件设计、生产、维护等一系列活动制定规范，降低汽车电子部件由于潜在的软件缺陷、硬件失效所产生致命后果的风险。 据电动汽车资源网了解，科列技术新一代BMS在2017年4月通过ISO26262系统阶段第三方认证，成为BMS行业中第一家通过此项认证的公司。

张志国向电动汽车资源网记者介绍，ISO26262定义的功能安全标准涵盖了汽车整个生命周期，包括管理、开发、生产、运营、服务和报废等阶段。在功能安全概念阶段要做系统危害分析和风险评估，设定汽车安全完整性等级ASIL。ISO26262标准规定了A到D四个安全等级，其中D级为最高等级，相应的要求最为苛刻。一般而言，主流车厂设定BMS需要达到的安全等级至少是ASIL-C，目前科列技术立项开发的BMS功能安全等级目标为ASIL-C级。

“ISO26262认证是对汽车电子零部件企业开发过程和开发能力的一个巨大挑战。”张志国表示。开发符合ISO26262标准的BMS，对企业的资金实力和技术团队提出了很高的要求，需要大量资源的投入，但同时，该项认证也将能够为主机厂或电池厂选择配套的BMS企业提供可靠的参考数据。

为客户创造价值，应用最为广泛的科列“独门技术”

“主动均衡和无线传输是科列技术创立以来的两大技术亮点。”张志国表示，“动力电池包是电动汽车价值最高的部件之一，如果能够实时获得高质量的电池包运行数据，就可以根据数据分析结果对电池包进行针对性的保养维护工作，可以大幅延长电池包的无故障运行时间，早在2011年科列技术即在业界首家批量商用动力电池组远程监控系统，在实际运行中取得了良好的效果。在目前，市场上大部分的电池包和BMS还是离线的，即使通过整车终端联网，传输的数据也有限，未来的趋势是电池组作为一个独立节点在线运行，一直以来准确预测时变、非线性的电池系统的性能是一个业界难题，利用先进的大数据技术，通过位于云端的计算资源自动分析、预测、乃至调整电池组的运行模式，保障电池组的处于最优工况。”

此外，据张志国透露，“在世界范围内，科列技术的自助知识产权的主动均衡BMS业绩都是前位于列的”，截止2016年底，科列技术主动均衡BMS已经历三代升级，累计出货量达三十多万只模块，是市场应用业绩最广泛和成熟的方案之一，据电动汽车资源网了解，目前国内鲜有公司掌握主动均衡技术，大部分使用的是被动均衡。被动均衡原理是用电阻将电池多余的能量转换为热量消耗掉，为了控制发热，均衡电流一般为几百毫安，主要用来弥补电池组自放电产生的不一致性；电动汽车配套的动力电池组在长达数年的使用过程中，导致电芯不一致的原因除了电芯自放电因素外，大部分为外因导致，如串联电池组充放电截止时电压的不同造成了串联各单体电池工作在不同的SOC使用区间，单体电流接受能力的差异使得串联各单体电池实际上工作在不同的充放电倍率下，电池组温度场导致串联各单体电池的工作温度，由于这些原因导致的不一致，容量差异都比较大，被动均衡方案均衡能力有限，主动均衡能够很好的控制这种差异性的发展，从而延长整组电池的使用寿命，主动均衡是将多余的单串电池能量通过一个能量交换通道转移到能量低的电池单体，同放电式的被动均衡有本质差异，两种均衡方式的能量有效利用率显而易见。

以电动驾驶体验为目标，创设客户标定中心

文首我们提到，科列技术募资超亿元资金，部分将用于科列技术 “中国电动汽车动力电池组系统标定中心”的投入。那么，什么是标定中心？它又有什么作用呢？

电动汽车动力电池组工况测试一直是我国电动汽车研发过程中的短板，目前这类验证一般合并到整车试验进行，例如高温、高寒、大动态等路试测试，路试试验时间长、费用高，如果电池包单元级测试不足，必然无法保证整车测试顺利进行，因此做好从单体测试到模组最后到电池包的测试验证工作对电动汽车的顺利开发意义重大，科列技术的标定中心将承担这一部分的工作。

“标定是面向未来的一个储备工作。”张志国表示。从动力电池到整车，车辆的开发是否符合工况的需要，这都需要经过测试验证，BMS作为衔接二者的纽带，将能够更好的实现测试和标定业务。

 “专业是最关键的，BMS行业是一个开放的市场，电池厂、主机厂和第三方都在涉足这一行业，要赢得用户的认可，首要产品的性能、成本就要满足用户需求。当然，主动均衡、无线传输等独门技术，也是未来科列技术产品的卖点之一。” 张志国最后表示，这也是科列技术未来的竞争力所在。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）