【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】俗话说笨鸟先飞,输啥都别输在起跑线上。新能源汽车市场刚刚露出苗头,国内竞争者挤破脑袋抢夺饭碗,无论是做大做好的比亚迪新能源、北汽新能源等,还是新势力小鹏、威马等等,都拥有无限大的市场,毕竟在这个领域几乎直接跳过了中高端豪华车的市场挤压,远在天边的特斯拉也以高昂的价格处于两条完全不同的平行线上。

作为BBA中最早发力的宝马早在7年前就推出了“Projecti”计划,率先发布了豪华品牌i系列电动车,并且相继推出了i3和i8两款。

在国内市场方面,宝马遭遇了一波不大不小的“痛击”,近两年的销量下跌不得不让华晨宝马认真反思一二,燃油车不见长进,仅有的两款混动车型也不足以支撑双积分政策的重压。这样的环境下,宝马不得不“低下头颅”来寻找合适的伙伴。很多人在看到长城和宝马联姻之后,第一反应都是长城抱上了大腿,但其实不然,华晨的生产力和创造力显然不符合宝马的野心,而长城恰恰是最好的选择,没有谁抱着谁的大腿之说,只能说这是一场双赢的合作。

不同于和华晨的“初级合作”,宝马和长城宣布成立了全新的品牌——光束汽车,据了解,目前宝马和长城在江苏建立了全新的生产基地,年产量可以达到16万辆甚至更多。根据宝马集团之前的计划,2025年前我们将看到超过25款新能源车型,其中纯电车型更是超过了12款,再加上一触即发的光束,宝马极有可能再短期内迎来一波新能源的巨大爆发。

奔驰:EQC打响头炮,北汽或助力奔驰腾飞

若是论新势力的鼻祖,那么腾势必然当仁不让,不过可惜的是这位背靠着比亚迪和戴姆勒两座大山的公子哥,并没有给消费者带来太多惊喜,甚至连知名度都没有带来太多。

今年9月5日,奔驰EQC在瑞典全球首发,阔别两年之后终于回到了人们的视野当中,虽然奔驰对它寄予厚望,但是在笔者看来,EQC并不一定是奔驰新能源时代“绝对曙光”或者说“唯一曙光”。原因主要来自于EQC本身的竞争力,虽然品牌力度无限大,但是在宝马、奥迪甚至捷豹等品牌已经争得你死我活之时,留给奔驰的蛋糕本身就已经经过了压缩,更有不少业内人士直接指出,奔驰迟迟不推纯电车型就是技术不够过关。

不过根据媒体的资料报告显示,奔驰EQC的实测百公里耗电为22.2度,远超于目前同级别的水准,而且80kWh的电池包是完全承担不起这款车450km的官方里程的,甚至连350km可能都有些勉强。

由此看来EQC并没有想象中的那么光鲜亮丽,奔驰想要腾飞可能要很大程度依赖北汽新能源的支持。它是国内目前新能源技术最强的车企之一,掌握着强有力的三电核心技术,在与奔驰的强强联手之后,可以借助奔驰的硬实力和市场运营不断完善。

奥迪:最先抓螃蟹,却始终不敢“咬一口”

虽然宝马是公认最早发力新能源的豪华品牌,但是要论第一个吃螃蟹的,还非奥迪莫属。2015年初,奥迪就将自己的A6、A7等一系列混动车型“丢进”国内市场,率先试水。

很难分析到底是奥迪的混动车型做的好,还是A6、A7本身就太过于吸引人,总之奥迪在新能源市场的尝试还算成功,同时奥迪也与一汽签署了战略合作,继续扩大了双方的合作,推出了专门为国人量身打造的A6L e-tron车型。

不过混动终究是“小打小闹”,就像是奥迪第一个发现了螃蟹,一顿分析之后认为是块鲜嫩的大餐却迟迟不敢动嘴。在宝马、奔驰相继推出纯电车型之后,奥迪姗姗来迟,预计将于今年的9月18号在旧金山推出e-tron纯电车型。

究竟是奥迪胆子太小还是舌头和嘴在“打架”外界也是议论纷纷,根据之前透露的消息,A7、Q7这样的重磅热门车将会投入上汽奥迪的怀抱,这原本就已经让一汽心存不甘,现在连纯电车型都要盖上“沪”字,一汽自然是恼羞成怒。由此,国内新能源的投入和进度明显已经比宝马、奔驰落后了许多,传闻中的2020年能否投产,还要打上一个大大的问号。

由此看来,“加速”不假,但是进度却是各不相同,与其说BBA的进展给了国内新能源市场更多压力,不如说国内的新能源发展,真的让BBA这样的强者都坐不住了。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 新能源观察）

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