近两年深圳的新能源重卡销量（本文销量指新能源重卡上险数据）稳步增长，今年1—7月总销量达到7057辆，同比增长244.75%，市场成绩喜人。

根据上述数据，绿色重卡调研了深圳的新能源重卡运营市场（本文指车辆总质量≥12000kg的新能源货车，不含环卫车与工程车等专用车型），据多家物流企业实际应用情况反馈，绝大部分物流企业依然采用燃油（燃气）重卡作为主力运输工具，新能源重卡运输车辆占比仍然较低。

数据显示，截至2024年底，深圳市集疏运运输场景下，中重型牵引车约4.4万辆，其中纯电动牵引车不到300辆。2024年，深圳市中重型载货物流车保有量约13万辆，新能源车辆不足千辆。

由此可见，深圳的新能源重卡销量数据与实际运营的数据有较大差异，对此绿色重卡进行了深入调查。

深圳区域新能源保险费相对低

近两年，新能源货车上险难，新能源货车保险不好买，保险费“高上天”，甚至部分保司暗地“拒保”，成为整个新能源行业的痛点。

新能源上险难，在深圳也同样存在，但在新能源重卡领域，深圳却没有那么难。深圳的新能源重卡保险政策相对宽松，多家保险公司已推出专门的新能源重卡保险产品。

据业内人士介绍，深圳作为全国新能源应用的标杆城市，为推动新能源重卡发展，新能源重卡上险较为容易，只要是合规车辆，保险公司都愿意承保，而且保费相对其他城市较为优惠。此外，部分保险公司还推出保费分期、事故理赔绿色通道等服务，进一步降低了企业的用车成本。

据了解，深圳的纯电动牵引车保费低于3万元/年（根据车型、品牌以及车辆电量不同，保费有差异），部分纯电动牵引车保费甚至可以控制在2.5万元/辆以内。

相比其他城市纯电动牵引车保险费超2.8万元/辆甚至超3万元/辆，深圳的纯电动牵引车保险费可优惠10%～15%，吸引了大量的外地牌照纯电动牵引车在深圳上险，推动了深圳新能源重卡上险数高速增长。

深圳新能源重卡上险容易的背后，与政策支持和市场推动密不可分。深圳市政府相关部门出台了一系列支持新能源货车发展的政策，包括对新能源货车在上险、购置、运营等多个环节给予补贴和优惠措施，进一步增强了物流企业采购和使用新能源重卡的积极性。

可知，深圳新能源保险费相对较低，成为推动新能源重卡上险数量增长的重要因素之一。其新能源重卡上险数量仅次于上海（众所周知上海的新能源重卡上险数量增长原因，在此不多说），成为新能源重卡推广应用的另一大样板城市。

先到先得 新能源重卡“跑不赢”国六重卡

深圳区域的新能源重卡上险数快速增长，但在实际应用中占比不高。据绿色重卡调研，深圳区域的物流企业在深圳的物流运输场景中，新能源重卡的实际使用率仍然偏低。

据了解，深圳的以旧换新政策力度大，有效降低了物流企业的车辆购置成本，不少物流企业今年都购置了新车。

有物流企业向绿色重卡透露，深圳的重卡以旧换新置换政策，实行总量控制，先到先得原则。即补贴的总金额控制，在一辆国四运营重卡报废之后，新购一辆国六运营重卡或者新能源重卡，都可以得到补贴，新购的国六重卡或者新能源重卡，执行谁先上牌，先得到补贴的原则。

在这个原则之下，由于国六重卡的生产技术成熟，产业链协同快，从下单购买到新车上牌，可以在半个月之内全部完成。

据了解，大部分新能源重卡主机厂是接单生产，从下单购买到新车上牌，一般需要一个月以上。

在这种情况下，最后形成，深圳区域新能源重卡在上牌补贴路上“跑”不过国六重卡，更多的深圳区域物流企业选择先购国六重卡抢占补贴名额，待后续条件成熟再置换新能源重卡的现象。

在深圳港口的运输路上，实际运营的深圳牌新能源重卡，相对较少。需要出台更多对新能源重卡更友好的政策，来推动新能源重卡在深圳港口运输中的实际应用。

小结

深圳出台了大量推动新能源发展的政策，推动深圳新能源高速发展，深圳的新能源物流车实际运营数量位居全国首位。

在新能源重卡领域，今年1—7月，深圳的新能源重卡上险数量仅次于上海，但实际运营数量仍然偏低。需要更多的政策支持推动新能源重卡在深圳落地运营。

(文/  电车资源 赞军)

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