在工信部第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，新能源牵引车领域表现活跃，共申报了39款相关车型。其中充电牵引车（不含换电，下同）申报24款，燃料电池牵引车申报8款，换电牵引车申报4款，插电式混动牵引车申报3款。

申报企业方面，宇通集团一枝独秀，共申报18款新车，三一集团申报4款新车，陕汽集团、中国重汽集团、远程新能源商用车和东风柳汽等车企也各有产品登场。充分展现了各车企在新能源牵引车市场的持续投入与探索。

一、申报概况：宁德时代超七成，多款燃料电池新车登场

车型分布与动力构成上，充电牵引车型占据主流，达24款；燃料电池牵引车申报8款，相比上批次申报数量翻番，其中宇通集团申报3款，三一、重汽、创维等亦有布局。

换电牵引车申报4款，插电式混合动力车型申报3款。这反映出在重载、高频次短倒场景下，电动牵引车（含充电与换电）仍是当前市场推广的主力方向。

电池装车情况方面，宁德时代依旧是各重卡车企的主流电池供应选择，供应车型数达29款，占比超七成（由于部分车型配套的电池企业有两个以上，本文全部统计，并未折算）；亿纬锂能供应车型达3款，占比第二；国轩高科供应车型达2款，占比第三。此外，三一红象、潍柴弗迪等电池企业也有新产品推出。

品牌申报情况方面，宇通集团申报18款新车，占比近半，且申报车型涵盖纯电动、插电混动与燃料电池三大补能形态；三一集团共申报4款新车，陕汽集团申报3款新车，中国重汽集团、远程新能源商用车和集瑞联合重工各申报2款新车。

二、重点申报车型解析

宇通集团共申报18款牵引车，充电车型11款，燃料电池车型3款，换电与插电式混动车型各2款：

其中，绿色重卡发现宇通牌一款采用底置电池布局的6×4纯电动牵引车，其采用480kW峰值功率的电机驱动，并可选500kW功率电机，最大马力超600匹，且有同平台换电、插电式混动车型。

此外，宇通集团还申报了一款背置电池的换电式纯电牵引车。其峰值功率相对上款略有降低，达430kW，且另可选装峰值功率450kW电机。电池方面则采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池，且支持顶吊式换电。

三一集团共申报4款牵引车，充电车型3款，燃料电池车型1款：

其中，绿色重卡发现三一牌一款最大马力超650匹的6×4纯电动半挂牵引车，其采用480kW峰值功率的电机驱动；电池方面，据申报信息显示，该车搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂背置电池包。

而在本期新车公示中，三一还为上期申报的整备质量超13吨的“神秘车型”更新了续航与电量信息。据申报信息显示，该车将搭载来自国轩高科的882.585度超大磷酸铁锂电池包，申报纯电续航里程达700公里。在此前，三一集团曾在深圳-长沙的超700公里路线中测试该车型，证明其有着强悍的干线运输能力。

陕汽集团共申报3款牵引车，充电车型2款，换电车型1款：

其中，绿色重卡发现庆铃牌一款最大马力超840匹的纯电动半挂牵引车，为目前最高功率单电机车型，其采用620kW峰值功率的电机驱动；电池方面，据申报信息显示，该车搭载了一块来自宁德时代的600.92度磷酸铁锂电池包，申报纯电续航里程达340公里。

此外，陕汽集团旗下质子汽车还申报了一款4×2纯电牵引车，其采用390kW峰值功率的电机驱动，或为港口短倒定制车型；电池方面，该车则搭载中创新航提供的底置磷酸铁锂电池包。

东风柳汽共申报1款牵引车，为充电车型：

其中，绿色重卡发现乘龙牌一款4×2轻量化纯电动半挂牵引车，其采用双350kW峰值功率的电机驱动；电池方面，据申报信息显示，该车搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂电池包。

小结

综合来看，在工信部第 400 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，新能源牵引车领域呈现出多元化、高功率、长续航的发展态势。宇通集团凭借多形态补能车型的全面布局占据主导地位，三一集团以超 650 匹马力车型和 700 公里续航能力彰显干线运输实力，陕汽集团推出 840 匹马力的高功率车型填补市场空白，东风柳汽也针对性布局轻量化车型，各车企均根据不同应用场景精准发力。

未来，随着电池技术的进一步突破、补能网络的完善以及政策的持续引导，新能源牵引车有望在短倒、矿区等场景之外的更多场景实现规模化应用，为商用车领域的绿色转型注入更强动力。