近期绿色重卡在走访调研时，与电动重卡运营商交流，不少电动重卡运营商向绿色重卡吐槽，做电动重卡运营商太难了，需要考虑的问题太多了。

部分电动重卡表示，表面看起来，做好电动重卡运营项目计划，按部就班执行，就可以正常运营了。但实际情况是“踩坑”或者“跳坑”进行，项目执行时面临的“坑”真不少，刚爬出一个“坑”，又掉进另一个“坑”，真是步步有“坑”，“坑、坑”不一样。

在此绿色重卡简单地归纳了一下，主要有几大方面的“坑”：选车、购车选择，充换电补能网络选择，金融支持选择，运输线路选择，车辆管理调度，货源选择等等。

也有电动重卡运营商向绿色重卡爆料，其现在运营3～4个品牌共计数百辆电动重卡。在2024年上半年购置了超50辆某品牌电动牵引车，在新车运营时，车辆出现异响，其要求厂家整改，厂家积极整改数月，消除了车辆异响，但在消除异响之后，又出现车辆能耗高（同运营线路中，单车能耗相比其他电动重卡高0.3kWh/公里）的问题，厂家继续整改，但经过数月整改（尝试了多种办法），车辆的能耗值还是无法降低。

该电动重卡运营商告诉绿色重卡，该批（数十辆）车辆能耗高，现在厂家也束手无策，每辆车每年（相比该运营商运营的其他电动重卡）多增加的补能成本超2万元，该批车辆每年的补能成本（相比其他电动重卡）要高出100余万元。

由于该电动重卡运营商与该车辆品牌有多年的合作关系，在车辆整改时，按照约定，持续分期付购车款，现在12期的车款也已经付完。

该电动重卡运营商长叹，真是踩了个天大的“坑”！！！

车辆是运输项目开启的基础之一，本篇文章将重点讲述电动重卡运营商在选车、购车、运营车辆时一些注意点，避免踩“坑”，其他方面的问题，小编将继续整理，持续发布，请持续关注绿色重卡。

欢迎更多的行业朋友来一起聊聊运营电动重卡时已经踩过，或者正在踩的“坑”，请在评论区留言，我们一起踩过的“坑”！

选车该注意些什么呢？

在绿色重卡调研中，有电动重卡运营商表示，现在的电动重卡同质化比较严重，车辆的性能差异不是太大，主要看厂家给的金融政策好不好？也有电动重卡运营商强调，更加看中主机厂的服务效率，在车辆出现故障时，能不能快速处理，保障车辆正常运营；也有电动重卡运营商注重车辆的品质，对性能的要求高，对车辆能耗指标要求严。

总之一句话，电动重卡运营商是离不开电动重卡，选择合适的电动重卡才是成功运营的基础。

在选择电动重卡时，小编认为应该注重几点：

1、车辆的整车品质选择。整车厂采购各种零部件，其整车协调、整合能力直接反映在车辆的性能上。在这方面有更多车辆运营数据的厂家具有较大优势。

2、对电动重卡车辆搭载电量的选择。一定要较好的测算运营线路的电耗，精准地选择电量，减少亏吨。

3、金融政策的选择。尽量地选择银行金融支持与厂家金融支持，这些金融支持，可以获取相对较低的融资成本。

4、电池品牌的选择。由于主机厂一般不维修电池，头部电池品牌的服务网点相对更多，维修服务的速度会更快，当然在运营场景附近有电池服务网点的电池品牌，也是优选。

5、根据运营场景选择驱动系统。在复杂的重载运营场景，选择头部驱动电机企业的驱动系统更有保障。

6、充换电补能网络的选择。首先确定运输场景，根据运输线路来选择充换电补能模式。在单边运距50公里之内的运输场景，换电模式可以高效补能，运营的效率更高。低频次短倒运输场景中，选择充电模式，运营成本更低。

购车是选择全款购车还是以租代购？

购车是运营电动重卡的必经一环，也是真正运营电动重卡的关键一步。

在购车环节，有全款购车、分期付款购车、以租代购等多种购车模式。

由于购车涉及资金方面，小编在此慎重提醒电动重卡运营商，选择适合自己的购车模式，避免踩“坑”。

根据本文开头电动重卡运营商的爆料，在购车付款之前，一定要严格验收交付车辆的各项性能，特别是动力性能与能耗指标，避免踩“坑”。

小结

运营电动重卡是一门新的学问，在推广应用电动重卡的过程中，会出现不同的问题，需要新能源重卡行业的全体同仁们一起协同解决，减少“坑”。

绿色重卡也希望更多的电动重卡运营商能够分享运营中的得失，让更多的有志运营电动重卡的物流企业以及运营商减少踩“坑”，共同推动新能源重卡高速发展。

(文/  电车资源 赞军)

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