重卡新能源化已经是不可逆转的发展潮流。绿色重卡最新数据显示，2025年1—6月新能源重卡共销售79710辆，同比增长184.68%，其中6月份新能源重卡共销售18103辆，同比增长158.17%，创月销量历史新高。

电动重卡在短倒运输领域展现出良好的动力性能与较低的运营成本，赢得了用户的信赖，成为短倒运输领域的首选车型。有用户告诉绿色重卡，在西南地区，坡陡弯急，电动重卡在短倒运输场景低至1kWh/公里，对此，绿色重卡进行了实地调研。

更多关于电动重卡山地区域应用，8月10日，绿色重卡将在贵州举办“绿擎西南•链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”，邀请有成功运营经验的电动重卡运营商进行经验分享与交流，欢迎物流企业精英们来讨论、交流。

电耗1kWh/公里 电动重卡真降本了

西南地区资源丰富，但地形复杂，道路坡陡弯急，路况复杂，对公路运输需求大。传统重卡在山地运输中能耗较高，运输成本相对较高。部分物流运输企业为实现降本增效，尝试运营电动重卡。

在西南地区应用电动重卡能有效降低运营成本吗？据绿色重卡调研，在西南地区的部分场景中，电动重卡的运营成本优势明显，其车辆电耗低至1kWh/公里，助力物流企业实现降本增效。

在贵州省的盘州地区，煤炭以及矿产资源丰富，也分布着较多的煤电厂，需要把煤炭运输到当地的煤电厂或者其他的生产企业，有大量的中小物流运输企业从事煤炭以及矿产资源短倒运输。

有物流运输企业负责人柳总告诉绿色重卡，从盘州的某煤矿运输原煤到周边的发电厂，单边运输距离大约是170公里，往返约350公里。为提高运输效率，其采取国道+高速的运输模式，即40%的路程在国道运输，60%的路程跑高速。用传统重卡跑一趟（往返），其运营成本大约是1000-1100元/辆左右。

柳总坦言，随着运价的持续下跌，一辆传统重卡现在跑一趟，1000-1100元的运输成本几乎没有利润了，就尝试运营电动重卡。

经过一月的试运营，其车辆运营成本大幅降本，柳总激动地告诉绿色重卡，在原来的运输路线中，成本下降了约一半，跑一趟（往返）只有不到500元。

经过深入了解，在上述运输路线，由于存在长达20多公里的长上下坡路段，而在满载运输时，刚好是处于下坡方向，在空载返回时，处于上坡方向，是典型的电动重卡优质应用场景，在把传统重卡置换为电动重卡之后，能耗成本显著下降。

柳总告诉绿色重卡，用电动重卡运输时，跑一趟（往返）耗电大约是350kWh，平均下来，最低电耗约为1kWh/公里。

更多关于西南地区运营电动重卡的分享，请关注8月10日，绿色重卡将在贵州举办“绿擎西南•链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”，邀请有成功运营经验的电动重卡运营商进行经验案例分享。

大电量电动重卡受欢迎

在西南地区，上述的场景不少，在长下坡路段应用电动重卡运输，实实在在为物流运输企业降低了运营成本。

最低电耗为1kWh/公里，运营的电耗数据很喜人，但因为西南地区路况复杂，电动重卡的补能网络建设并不完善，在部分道路沿线，并没有建设重卡充电桩。

据绿色重卡调研，当地的物流运输企业并不敢在电动重卡运输途中把车辆的电量消耗至10%以下，甚至在车辆电量降至20%时，就会产生续航焦虑。

柳总告诉绿色重卡，西南地区坡陡路弯，在满载上坡路段，电动重卡的电耗很高，部分路段电耗超3kWh/公里，在满载运输途中，必须让车辆保持充分的剩余电量。虽然多余的电量会占用车辆的载货量，但不用担心运输途中车辆电量不足而找不到补能网点等问题。

据了解，柳总的车队使用的是搭载400kWh的贵州重卡，可以满足自己的运输需求。

在西南地区，电动重卡运营成本是相对较低的。当碰到满载长上坡场景，如何调配应用电动重卡以实现降本增效，还需根据实际的应用场景来选配电量。

小结

电动重卡应用不仅仅是购车运营，其涉及补能网点的建设、金融助力以及当地的货源情况，如何在竞争激烈的新能源重卡市场中脱颖而出呢？如能实现真正的降本增效呢？8月10日，绿色重卡将在贵州举办“绿擎西南•链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”，电动重卡的行业精英们将与您面对面交流，敬请期待。

(文/ 电车资源 赞军)

版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源(电车资源)及作者