在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡高速增长，渗透率持续攀升，重卡新能源化不可逆转。与新能源高度切合的智能化也随着技术的发展，不断提升。

作为物流运输行业的主力军，重卡的电动化和智能化不仅是实现环境保护的方法，更是中国重卡行业实现弯道超车的重要途径。在政策支持、技术突破和市场需求的共同推动下，电动重卡智能化已从概念走向现实，逐步构建起覆盖自动驾驶、车联网、新能源动力和智能座舱等领域的完整生态体系。

政策推动重卡智能化转型发展

重卡的电动化、智能化加速发展，离不开政策的支持。在国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《智能汽车创新发展战略》等文件明确提出，要推动商用车智能化升级，构建“车-路-云”协同的智慧交通体系。

《交通物流降本提质增效行动计划》明确提出，到2027年，交通物流降本提质增效取得显著成效，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左右。加快推进交通运输智慧物流创新发展。加快智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等建设，推进交通基础设施数字化转型升级。加快开展智能网联（自动驾驶）汽车准入和通行试点。

“双碳”政策驱动着物流运输行业向环保、高效发展，重卡作为公路货运的主力军，要实现降本增效，其智能化转型成为必然选择。

电动重卡智能化应用场景

为实现降本增效，智能化电动重卡在多个场景加速推广应用，从封闭场景或半封闭场景向更复杂的开放道路场景延伸、拓展。

据绿色重卡了解，目前电动重卡智能化应用主要集中在以下几大应用场景：

一 港口短倒运输场景：港口内倒运输因其运输路线是点到点的固定路线，又是低速高重复性运输，且具备封闭性特点，成为智能电动重卡率先应用的“示范区”。

如在上海洋山港、宁波舟山港等大型港口已投入大量电动集卡，配合自动驾驶技术实现集装箱的高效转运。

二 矿山运输场景：由于矿区道路条件复杂且运输路线固定，电动矿卡配合自动驾驶技术可以显著提高作业效率和安全性。

在内蒙古、新疆等地的部分矿区，实现了无人矿卡批量运营，有效提升了矿区的运输效率，安全性也大幅提升。

三 高速干线运输场景：高速公路是重卡运输的核心场景，2024年，交通运输部启动“智慧高速”试点，允许L3级智能重卡在指定路段开展编队行驶。在部分封闭的干线区域，实现L4级智能重卡试点运输。

四 城际运输与城市配送领域：城际运输与干线运输有相通之处，可实行智能电动重卡跨城运输。在城配领域，更多的是物流车运营，也有部分电动重卡在应用。

电动重卡智能化技术正在全面提升，其智能化程度不断提高，应用的场景也在持续丰富，电动重卡将在更多的应用场景实现降本增效。

电动重卡智能化发展现状

重卡电动化加速，智能技术在电动重卡上更容易融合发展。

DeepWay深向是国内首家正向研发智能新能源重卡的新势力重卡车企，其发布的首款车型——深向星辰，就应用了大量的智能化技术，如：前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制（ACC）、集成式巡航辅助（ICA）、智能变道辅助（PLC）、智能节能控制（IEC）等高级辅助驾驶功能。据了解，DeepWay・深向星辰，在高速ODD范围内，软硬件已达L3级别自动驾驶能力（实际使用时，用户端还需严格遵循国家法规要求）。

紧接着新能源重卡车企加速智能化，推动了电动重卡领域的智能化技术应用。

一汽解放、东风商用车、中国重汽等传统商用车巨头纷纷布局电动化和智能化产品线，并与图森未来、嬴彻科技、小马智行等科技新势力加深合作，共同推动智能化技术落地，形成“双轮驱动”格局。

电动重卡智能化发展挑战与机遇

电动重卡智能化应用场景增多，但实际应用的数量并不多，仍面临着较多的困难。

首先，全自动驾驶技术并为取得突破进展，在复杂路况下的感知与决策可靠性、长距离自动驾驶的能耗控制等问题尚未完全解决。

其次，现行交通法规对无人驾驶电动重卡的权责界定尚不清晰。

其三，自动驾驶系统与新能源硬件的初期投入较高，中小物流企业接受度有限。如今运价持续低迷，降本增效成为众多物流企业的当务之急，购置并应用智能化程度较高的电动重卡并非物流企业的首选。

由于中国电动重卡智能化面临着较多困难，笔者认为，中国电动重卡智能化在技术路线方面，将从“单点突破”转向“全栈自研”方向发展；在商业模式方面，将从“整车销售”转向“服务订阅”模式发展；产业生态方面，将从“封闭竞争”转向“开放共生”，生态企业协同发展。

(文/ 电车资源 赞军)

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