自2021年新能源重卡市场爆发，截至2025年5月底，新能源重卡保有量超22万辆。在政策的持续推动下，新能源重卡市场持续高速增长。今年1-5月，新能源重卡销售61607辆，同比增长193.53%，其中电动重卡销售60242辆，占比97.78%，是新能源重卡市场的绝对主力车型。

电动重卡销量增长，在更多的场景中扩大运营，其运营商队伍也不断扩大。由于运价的不断下跌，电动重卡运营商呈现出两极分化现象。

车辆规模较大的电动重卡运营企业凭借规模效应、技术积累和资本优势加速扩张，而车辆规模较小的电动重卡运营商则面临成本压力、盈利困境和市场竞争的多重挑战。行业洗牌已不可避免，运营商的生存法则正在重塑。

运价持续下跌 小规模电动重卡运营商存在亏损风险

近年来，在短倒运输领域，吨公里运价持续下跌。据绿色重卡调研，作为全国第一批规模化应用电动重卡的河北唐山，其短倒运输领域运价从2021年的超100元，降至如今的30元以内，运价已经是“五折”再“五折”。

在贵州省内，铁路运价在今年（截至今年6月底）再次打“八折”（下跌20%），降至0.12元/吨公里左右。

据绿色重卡了解，今年，国内短倒运输领域吨公里运价继续走低，在0.2元左右，部分地区甚至已经低至0.15元。

低迷的运价，整个短倒运输领域的运营商运输收入下降。如何实现降本增效成为物流运输企业的当务之急。

众所周知，电动重卡的运营成本相比油车是较低的，从TCO来看，在5年的运营时间段，电动重卡的TCO相比油车更低。为实现降本增效，大量的物流运输企业开始运营电动重卡。

运营电动重卡并非是单纯的购置车辆，就可以运营车辆了。电动重卡是一个生态，需要补能网络协同发展，这就涉及到补能投资建设。

在补能网络完善的场景中，在5年的稳定运营中，电动重卡的TCO成本是低于传统燃油重卡。但当电动重卡运营车队规模较小时，其运输收入也相当较少，流动的资金也相当较少，其利润也相对更少。

由于电动重卡的购置成本较高，绝大部分的电动重卡运营商是贷款购车。当运输处于淡季或者运费结算账期稍有延期（2个月以上），小规模的电动重卡运营商由于资金相对薄弱，存在无法及时偿还车辆贷款甚至无法及时发放司机工资（电动重卡司机大部分是职业司机）等情况，更严重将出现亏损、因资金链断裂而退市等。

资源整合 电动重卡运营商向大规模发展

运营车辆数量较少的电动重卡运营商资金链相对较薄弱，抵御风险的能力较弱。在运价低迷的市场环境中，提升收益，规模化运营电动重卡成为发展趋势。

小规模电动重卡运营商基本是依赖运费收入，电动重卡存在“亏吨”情况，利润空间进一步压缩，资金链也相对薄弱，易发生资金链断裂而退出市场。

运营车辆较多的电动重卡运营商（运营车辆数量超50辆），可以通过规模化采购、从而降低车辆购置成本。

由于运营的车辆较多，可以自己投建重卡充换电站，形成“车+电+站”的闭环生态，解决补能问题，并降低补能成本（补能管理费收益）。

规模化的电动重卡运营商也更受金融机构青睐。有金融机构资深人士告诉绿色重卡，由于大电动重卡运营商管理的车辆更多，其对运营的调度能力更强，可根据货物运输量，合理调配车辆，提升运营效率；大运营商与货主的议价空间更大，运营收入较高，相对资金实力更强。为控制资金风险，也为了完成放款任务，其更愿意服务运营规模较大的电动重卡运营商。

在购置成本、运营成本以及金融机构的资金支持下，大电动重卡运营商通过资源整合，向更大的规模发展。

小结

随着重卡电动化加速，越来越多的场景应用电动重卡，市场的竞争也将进一步加剧。

部分资金实力相对薄弱的中小电动重卡运营商，在运价持续下跌的市场环境中，盈利困难，可能退出市场。

部分规模较大的电动重卡运营商，通过融资、租赁以及生态运营等方式，将加速扩张发展。预计在不久的将来，将出现运营车辆超1000辆，甚至上10000辆规模的电动重卡运营商。

(文/  电车资源 赞军)

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