在“双碳”战略与市场需求共同推动下，新能源重卡产业保持强劲增长。超充技术突破提升补能效率，促进了大容量电池电动重卡规模化应用，推动销量增长。

据绿色重卡统计（数据来源：上险数据，不含军车、出口车辆），2025年1-5月新能源重卡共销售61607辆，同比增长193.53%，其中充电车型（不含换电，下同）共销售40823辆，占比66.26%；换电车型销量19419辆，占比31.52%，预期2025年新能源重卡全年销量将突破150000辆。

注：按GB/T 15089--2001《机动车辆和挂车分类》标准，以N3为车型分类标准，符合国家工信部新能源汽车规定，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的纯电动重卡、燃料电池重卡、插电式混合动力（含增程式）重卡车辆，包含牵引车（含半挂牵引车）、自卸车（含自卸式垃圾车）、载货车、搅拌车、专用车（环卫类与工程类等）等，不包含底盘、军车、出口车辆。

增长解析：充电重卡同比增长246.46%

在2025年1-5月，电动重卡（含充电重卡与换电重卡，下同）依然是用户首选，销量为60242辆，占比97.78%。其中，充电重卡销售40823辆，换电重卡销售19419辆。燃料电池重卡与插电式混动重卡由于加氢站布设数量少，运营成本难算清，在2025年1-5月市占率仅约2%，因此本篇文章将主要针对电动重卡进行产品与动力分析。

对比2024年1-5月同期表现，充电重卡由于超充技术发展、各地补贴政策与市场加速淘汰老旧燃油重卡等多项利好，同比增长达到了246.46%，为增长第一大种类。市占率由56.14%上涨至66.26%。

换电重卡虽然乘得政策东风，但由于换电重卡售卖去同步铺设换电站等配套设施，增速相对充电重卡有所放缓，其同比增速达139.47%。市占率则从38.64%下滑至31.52%。

企业/地区解析：三一/徐工双霸榜，新疆售换电最多

在2025年1-5月，销量冠军企业是徐工集团，销售10395辆，占比16.87%；销量亚军企业是三一集团，销售10008辆，占比16.24%；销量季军企业是一汽解放，销售7735辆，占比12.56%。前三企业总销量28138辆，占1-5月国内总销量45.67%，头部企业销量呈现集中效应。

通过数据拆解发现，销量前十车企中有7家企业重点布局换电重卡产品，其中福田戴姆勒汽车与远程新能源商用车为换电重卡车型主要输出企业，两家企业的换电重卡销量占比分别达到了63.86%与71.14%。

2025年1-5月充电重卡企业销量TOP10中，三一集团、徐工集团、一汽解放继续占据销量榜前3；东风汽车则以1188.64%的超高同比增速占据销量榜第六。

绿色重卡通过分析发现，相对2024年东风集团的产品线，在2025年开始，东风集团开始集中推出一批400-600度大电量电动牵引车投入市场，并取得良好成效，贡献了东风汽车2025年1-5月约85%的销量总额。

2025年1-5月换电重卡企业销量TOP10中，徐工集团、福田戴姆勒汽车、中国重汽集团占据销量榜前3；一汽解放则以同比429.81%的增速跑赢换电重卡市场大盘，同时市占率由个位数提升至11.62%。

绿色重卡通过拆解一汽解放销量结构发现，相较去年，一汽解放今年在山西、新疆地区的销量提升较为明显，贡献了约20%的换电重卡销量。

而在各省销量构成中我们也能对应发现，山西、新疆两省（自治区）为换电重卡运用率最高的省份，其换电重卡市占率分别达到了48.06%和53.55%。

据绿色重卡调研，山西、新疆同属于资源省份，重卡车型多用于执行从煤厂、矿山至火车站的高频短途运输任务，而换电重卡相对充电重卡有着更快的换电补能优势，同时换电重卡相对传统柴油重卡每公里能耗费用可降低1-1.5元，这使得换电重卡在晋、疆两地有着更高的市占率。

产品分析：宁德时代高市占率，弗迪/瑞浦兰钧冲入前3

2025年1-5月，充电重卡畅销车型TOP10中，三一牌牵引车（HQC42503SWBEV15）、三一牌搅拌车（SYM5318GJB1BEV）与解放牌牵引车（CA4250P66T1BEVA7）占据销量榜前3。

而在充电畅销车型TOP10中，宁德时代为其中7款车型提供最高600.92度电池电芯，弗迪电池为其中2款车型提供最高433.6度电池电芯，三一红象作为榜单唯一一家车企自有电芯厂，为1款三一牌车型提供426.586度电池电芯。

通过充电重卡车型销量榜单可发现，目前充电重卡已经基本普及400-600度大电池包，带来显著的续航提升，结合超充技术的进一步发展，未来充电重卡将会朝着更高电量产品进行研发与市场投入，同时逐步替代干线物流等长距离运输里的传统燃油重卡产品。

2025年1-5月，换电重卡畅销车型TOP10中，欧曼牌牵引车（BJ4259EVDHF-10）、徐工牌牵引车（XGA4251BEVWCSA）与陕汽牌牵引车（SX4257MF4Q4SEV）占据销量榜前3。

而在换电畅销车型TOP10中，宁德时代为其中7款车型提供最高465.99度电池电芯，弗迪电池/瑞浦兰钧进入榜单前三，为徐工牌牵引车（XGA4251BEVWCSA）提供400.619度电池电芯。

通过换电重卡车型销量榜单可发现，换电重卡电池电芯供应主要由宁德时代主导，其目前主要布局350.07度电池电芯的标准化换电方案，统一的标准意味着在未来不同车企的重卡产品，也可以在同一换电站进行换电。

同时换电重卡由于运用在高频短倒场景，其单次续航里程较短（通常在150公里内），因此对大容量电池的需求并不像充电重卡那样高，对于换电站运营方而言同步降低了电池存库的成本压力。

结语

大电量电动重卡作为主流技术路线，其规模化应用显著带动充电重卡市场扩容；换电重卡目前也逐步走向换电标准统一的道路，在短倒运输场景中有着出色表现。

现如今电动重卡经济性得到了充足验证，有效降低了运营成本。在未来，新能源重卡也将从省钱的燃油重卡替代产品，变成赚钱的燃油重卡上位产品。