混动轻卡，业内人士称为从燃油过渡到纯电的一个过渡产品，这几年属于过一段时间热门一次，一直都难有大爆品。前些年，江淮1卡骏铃聚宝盆上市，就掀起了一阵混动浪潮，并且连续多次拿下该细分市场月销量冠军甚至是年度销量冠军。当年的新品，放在当下，是否还有竞争力？这一次，我们认识了一位江淮1卡骏铃聚宝盆，并且租借了他的车，做一次续航的测试，看看表现如何。

近两年，新能源轻卡在外观尺寸上变化最大的就是宽体驾驶室，宽体驾驶室带来更大的横向空间，加上旋钮换挡和电子刹车等配置，让驾驶席和副驾驶位能够形成联排贯通，可以让司机在车内有平躺休息的空间，这是当下的趋势。

不过，江淮1卡骏铃聚宝盆作为三年前的产品，驾驶室的空间也达到1.95米，在当时的产品中也属于较宽的驾驶室，放到现在肯定是不如新品，只不过，在实际的驾驶过程中，尤其是窄道以及收费站入口处，明显会觉得空间距离把握更好，再加上挡把前移、气刹手柄后置的设计，正副驾驶席位依然有不错的贯通空间，实际的表现是不错。座椅整体表现舒适度也不错，腿部空间对于1.8米个人的人而言，会有局促的感觉，但因为挡把前移，正好前端起到了一个腿部支靠的作用，实际对腿部有一定的舒适性。配置上，多功能方向盘具有电子助力，方向盘转动很轻，舒适性高，方向盘控制高度集成、定速巡航、多媒体控制等等，操作方便。10.1寸大屏加上倒车影像，安全性也高。

底盘方面，江淮汽车的底盘在业界口碑也比较不错，尤其是燃油轻卡产品，重载能力出色，承载能力强，底盘扎实，小问题比较少。这次的江淮1卡骏铃聚宝盆同样继承了这些传统的优点，底盘一直都是传统燃油轻卡车企的强项，经过多年的技术积累和沉淀，足够让人放心，只要不是严重超载，底盘表现足够让人放心。

核心三电方面，整套系统来自明恒动力，搭载15.55kWh磷酸铁锂电池，厂标纯电续航可以做到50公里。在车速50km/h左右可以持续用电行驶，同时骏铃聚宝盆采用德润D2X2 动力和PS功率分流插电式强混动系统，双扁平电机，E-CVT无级自动挡变速箱，实现油电的平顺切换。这次的动力表现和油耗表现也的确出乎我们意料，称得上是惊喜。

这次的测试之前，司机和我们说过这款产品如果不超载或者一两吨的配重，空满载高低速结合百公里油非常低，所以我们这次也尽量按照用户的场景来进行一次验证，先装沙袋作为配重跑一段，然后再空载跑一段。

这里也有一个情况需求说明，我们本意是想补满电再加满油，但聚宝盆的SOC电量显示从43%补电至99%，一共只补电4.29度电，仪表显示电量为100%，电池电量为15度电，所以这个补电数据出现了异常，出发小计里程数为741.2km，司机也反馈他从来不在充电站充电，全靠行驶补电。加满油后我们正式进行续航测试。

本次的路线两段，第一段从加油站出发，经丹平快速路、北环大道、107国道、沈海高速抵达李朗沙场，这路段全程装载沙袋，接下来卸完沙袋后，经布澜路、沈海高速、龙大高速、深圳外环高速抵达沿河南路，至此把车交还给用户，小计里程数为879.3公里，此路段为空载+高速路段。全程一共138.1公里，高速占比接近50%，快速路占比30%，红绿灯路段占比20%。一共补油9.29升，这么算百公里油耗才6.7升，非常省油，哪怕算上尿素，这个油耗也非常低。这里也欢迎其他的江淮骏铃聚宝盆的用户和我们分享一下你们的平均工况油耗。

燃油经济性非常低，而且还是一辆18.7万公里的产品，当然，也有司机可能会说，20万公里的轻卡都很普遍，但是否有这个燃油经济性大家可以评论告诉我们。

另外在行驶过程中，纯电EV模式不仅在高速上可以保持70—80km/h每小时的速度保持较长一段距离，在红绿灯路段也可以强行切换EV模式，尤其是起步状态是纯电模式，对节能有非常大的帮助。当这辆车处于EV模式的时候，整车的行驶体验和纯电轻卡是一样的。

这款产品也不是全无缺点，首先方向盘指向有问题，驾驶过程中需要频繁纠正，司机也反馈方向问题出现已久，但没有时间去维修，尤其是高速变道超车，方向盘指线模糊，每一次都需要不停的快速调整。另外，尿素灯、燃油灯等经常会亮报警灯，据司机从厂家售后的反馈中获悉，国6的车型比较容易出现这些情况，行驶一段之后则报警灯全部熄灭。

最后一个问题就是柴油机的噪声问题，冷车启动，发动机噪声非常大，这个过程大概会持续20～40秒，在行驶过程中，发动机首次介入的噪声也偏大，后续再次介入的噪声很明显，但有其他的路噪或者风噪抑或其他的噪声，会感觉上降低了一些。这点，对于柴油轻卡的用户而言，可能已经习惯，但如果是开惯了纯电轻卡的司机，前期的确需要有一个适应过程。

抛开噪声以及长久失修的方向盘，江淮1卡骏铃聚宝盆这款产品的燃油经济性的确超出了我们的预期，一方面证明混动技术已经非常成熟，整体表现非常出色，另一方面也说明混动产品在跨城配送中拥有绿牌高路权的优势值得燃油轻卡的司机考虑。