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续航达成率100%+ 全新一代比亚迪T5EV满载实测来了

  • 原创
  • 2025-01-08 14:48
  • 来源:电车资源

摘要:全新一代比亚迪T5EV 132度电的版本,三电依然是比亚迪的全自研配置,电池由94kWh提升至131.98kWh,综合续航里程可达400km。

在新能源轻卡领域,比亚迪T5EV从颜值到硬实力,一直都是有口皆碑,自研的三电适配极佳,续航和动力方面的实际表现用户一直都很满意。从用户接到的反馈来看,目前在售的94度电的版本,其续航在纯高速行驶时的达成率能达到90%以上。

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而随着用户对续航的需求越来越高,比亚迪商用车也适时推出了全新一代比亚迪T5EV 132度电的版本,三电依然是比亚迪的全自研配置,电池由94kWh提升至131.98kWh,综合续航里程可达400km。

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按照电车资源的满载实测流程,给实测的比亚迪T5 EV装上沙袋配重,随后通过地磅称重,人车货总重为4530kg,达到车辆合法载重。同时在充电站充电至跳枪,此时车辆SOC为100%,清零小计里程,模式为标准模式,空调设定为2档风速,温度24℃。

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本次测试路线为以深圳为中心的绕城线路,从日月神充电站,沿坂澜大道、沈海高速、南光高速、洲石路、福永大道、宝安大道、西乡大道、广深公路、北环大道、泥岗东路、丹平快速路、水官高速、吉华路、坂澜大道抵达日月神充电站,全程约100公里。

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整体路线为高速占比20%,快速路段40%,城区路段40%,基本为城市配送的比例,测试共计行驶两到三趟,并行驶至10%电量以下结束测试。

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驾驶体验

动力方面,比亚迪T5 EV搭载的后桥是比亚迪自研的集成式电驱桥,电机为扁线电机,峰值功率150kW,单从这个功率参数来看,车辆的理论动力已经领先绝大部分同级选手,官方数据是0-50km/h加速只需要5.5s。

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实际体验下来,实测车辆的整体动力表现不错,初段起步的加速非常快,即便在装货的情况下,依然能够轻松起步。同时,不单是起步快,车辆在60-70码之后再加速表现也很快,动力储备很足,超车也是轻而易举。

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制动表现上,实测车辆搭载的是比亚迪行业首创的轻卡BSC制动,制动压力大、刹车距离短,实际用下来的性能也比较出色,简单来说就是刹得住,刹得快,能够给驾驶人员足够的信心。

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底盘方面,131.98kWh的比亚迪T5EV,无疑是一个重载型的底盘,多片簧布局加上高刚性的大梁,能够感受到底盘的扎实与韧性,特别是经过减速带的时候,不会有明显的抛跳,也没有任何异响,载重能力是有保障的。同时,主驾座椅是机械减震座椅,可以根据个人需求来调整弹簧行程,乘坐舒适度高。

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值得一提的是,本次实测也针对比亚迪T5EV车机进行测试,车机自带设定好的货车导航,在整个行驶过程中全程都有准确的指引,能够帮助避开货车限行以及无法通过的限高区域,开起来也相当放心。

另外,比亚迪T5系列现在具备VTOL外放电功能,而且支持大功率输出,既可以当作保障车给作业任务提供电力输出给设备供电,又可以在长途驾驶途中在服务区做个饭等等,便利性大幅提升。

续航表现

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经过一天高速+城市道路测试,比亚迪T5 EV电量从100%下降到9%,一共跑了403.5公里,按照电量跑到0来计算的话,这款车综合续航大概在443.4公里,超过官方宣传的综合续航成绩。这个表现对于单纯城配运输可以说是大材小用,完全可以满足在城市群配送或者冷链配送的需求。

而且作为为数不多手握核心三大件技术的车企,在配送最需要的稳定性上也有足够的保证。

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充电速度方面,比亚迪T5EV从9%充至99%,总共花费了1小时45分。顺便也和大家算一下成本,测试里程为403.5公里,充电的电量是132.352kWh,算下来百公里电耗为32.8kWh左右,充电一共花费183.97元,平均每公里成本约为0.46元,如果能把控充电时间,这个成本还能下降不少。

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小结

本次测试过程中,比亚迪T5 EV在动力、舒适性,以及续航等等各方面表现给出了不错的成绩,完全可以胜任珠三角的城际配送乃至冷链的城际运输。再加上已经上市近一年的94度电版本,比亚迪T5EV的使用场景已经实现了从城配到城际的全覆盖。当然,你可能会说你还有更长距离的配送乃至说跨省的配送,那么比亚迪轻卡T5还有一款混动版本,那款车我们也即将进行实测。敬请期待!

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