今年以来，上海新能源重卡市场犹如一匹突然杀出的黑马，销量呈现出倍数级高增态势，引发了行业内的广泛关注。

回顾上海新能源重卡的销量数据，2024年与2025年呈现出冰火两重天的鲜明对比。根据绿色重卡数据显示，2024 年1 - 8月，各月销量处于较低水平，最高销售76辆，平均每月销量不足60辆，市场表现平淡。然而，自2024年9月起，销量开始“原地起飞”，12月份销量已经高达1372辆；到了2025年，销量延续爆发式增长，1 - 5月销量分别高达910、1331、2142、2708、2678辆，同比增幅分别为1469.0%、9407.1%、2718.4%、7864.7%和4517.2%。

上海市新能源重卡市场在半年间发生翻天覆地的变化，2025年以1 - 5月上海销售新能源重卡累计9769辆，连续五个月拿下全国城市销量冠军，累计占有率15.9%。如此巨大的反差，不禁让人深思背后的原因以及这种增长态势还能持续多久？

政府狂撒钱，“资格”遭疯抢

销量狂飙的背后，有“金主”在撒钱支持。有钱就是任性，上海市政府拿出大笔资金专项支持老旧营运货车淘汰更新，成为上海新能源重卡销量原地起飞的根本原因。

2024年8月发布的《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》为新能源重卡的发展提供了强大的政策驱动力。该政策明确了对国四柴油车淘汰的补贴金额，其中，报废国四柴油车并购置新能源重卡的车辆所有人可获得高额补贴，补贴金额依据车辆类型、电池容量等确定，最高补贴可达28万元。

2025年6月10日上海市交通委等六部分印发《上海市 2025 年落实国家老旧营运货车报废更新工作实施细则》，“以旧换新”补贴获得延续，于2026年1月5日截止申请，报废国四柴油车并购置新能源重卡最高可获14万元补贴。继续支持今年上海市新能源重卡市场的火热态势。

政府补贴是“导火索”，销量高企另有隐情。根据数据分析，即使有高额补贴推动，但结合2024年上海非补贴时期的实际销量表现，本地需求并无法支撑目前倍数级的同比增长。根据绿色重卡调查发现，销量高增另有隐情：挂靠公司、金融公司、经销商等都在疯狂收车，大量收购车辆以获取补贴名额，然后将这些补贴名额卖给外地有需求的购车者。这种“卖名额”的手段，使得大量外地需求涌入上海市场，支撑了目前销量的狂飙。

上海，还能跑多久？

上海新能源重卡市场这样的高速增长还能持续多久？从补贴政策的时间节点来看，2025年的补贴申请截止到2026年1月5日，这意味着销量有望在下半年继续保持较高水平。

根据公开的北斗数据显示，截至2024年7月底，上海市国四重卡保有量达37883辆。根据上海市重卡销量数据，2024年下半年（6月-12月）的销量为113、113、699、1372辆，共计2297辆；2025年1-5月的销量为910、1331、2142、2708、2678辆，共计9769辆。假设2024年下半年及2025年已经更新的部分全部都是国四车辆，那么已经更新的国四重卡车辆数为2297+9769=12066辆。以这个数据来看，此前上海市国四重卡保有量在37000多辆左右，现在还剩约25817辆左右，其实肯定是多于这个数的。

按月均销2000辆左右来估算，仅靠现有国四重卡存量的更新需求，若政策延续，未来13个月左右（到2026年年中）可基本完成更新。但2026年年初是否会出台新政策维持更新热潮存在不确定性。

若政府延续类似补贴政策或出台更严格的环保政策强制淘汰国四重卡，销量有望继续增长；若政策退坡或无新政策，销量增速将不可避免地放缓。

然而，政策红利终将消退，市场终将回归理性。上海本地的正常需求释放每月不足60台，这一数字与当前动辄上千辆的销量规模存在巨大差距。本地经销商和运营商大量售卖补贴名额，吸引外地需求涌入的模式，虽在短期内推动了销量增长，但从长远来看，这种模式并不可持续，它扭曲了市场的供需关系，扰乱了市场秩序。

因此，我们希望看到的是，新能源重卡市场在政策支持结束后，依然能够保持良好的发展态势。我们期待的不仅是上海市场能够持续繁荣，更希望看到全国范围内更多省份和城市出现类似的正向发展态势，共同推动新能源重卡市场走向市场化、常态化的欣欣向荣。