2024年7月份，我国重卡市场销售约5.9万辆(批发口径，包含出口和新能源)，环比6月份下降17%，比上年同期的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。

　　5.9万辆放在最近八年来看，仅高于2022年7月(4.52万辆)，低于其他年份的7月份销量。累计来看，2024年1-7月，我国重卡市场销售各类车型约56.35万辆，比上年同期上涨2%，净增加近1.4万辆，累计增速较1-6月进一步缩窄。

在7月份的市场“排位赛”中，共有三家企业销量破万，中国重汽(03808)以1.6万辆夺冠，另外两家破万的企业是解放(1.2万辆)和陕汽(1万辆);同比逆势增长的企业有解放(43%)、东风(4%)和徐工(25%)。累计来看，1-7月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、解放、东风、徐工和北奔这五家。

　　7月份，在“万众瞩目”下，商用车以旧换新政策终于来了。7月31日，交通运输部、财政部发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。根据政策，一台已使用10-11年的国三营运柴油重卡报废后可以拿到4.5万的补贴，如果车主再新购国六营运柴油重卡(4轴及以上车型)的话，可以再拿到6.5万元的补贴，报废+新购的单台车合计补贴就是11万元;如果车主新购的是新能源重卡(4轴及以上车型)，那就可以拿到9.5万元的补贴，报废+新购的单车合计补贴就是14万元。

　　但有一点值得注意的是，天然气重卡此次未进入补贴范围。“通知”中提到，“报废并新购国六排放标准营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放标准营运柴油货车补贴”，“报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴”。显然，“国六排放标准营运燃气货车”不在其中，也就是新购国六天然气货车无法享受到补贴。

补贴细则出来后，未来几个月内会出现几种现象：一是车主报废旧车后，新购国六营运柴油货车或新能源货车;第二，只报废，不再买车，相当于货运市场过剩运力或无效运力的“出清”;第三，车主报废旧车后，拿到补贴，再买一辆二手柴油或天然气货车(无法享受新购补贴，但好处是二手车便宜，基本不用考虑每个月还车贷的问题)。

　　如果从新购车辆的角度而言，2024年的9月直至12月将会是政策集中发力的时间段(8月份本身是市场淡季，也是宣贯期和落地期，市场对政策的反应不会这么快)。而最受益的产品品种，无疑是柴油重卡和新能源重卡，新能源重卡更是有望借此冲击年销6万辆大关。但由于国三货车多数都在边远地区、厂矿内部倒短或用于短途运输，并且还有大量车辆在各地的停车场内长期停放，再加上燃气车不在补贴范围内，因此，“新车市场大爆发”应该不太可能(最多也就算是“小爆发”，有个几万台的政策增量)，行业不宜太过乐观。