明窗版客运VAN系产品的崛起，不仅反映了市场需求的变化，更揭示了主机厂对细分市场的精准适应，从6月份的销量数据来看，在VAN类细分市场，客运版依然是销量主力军，本期体验派就给大家推荐几款客货皆宜的明窗VAN。

2025款远程星享V7E

6月30日，全新一代远程星享V7E正式上市，货运和客运版车型同时上市，这一代的产品和上一代产品截然不同，是一款全新大换代产品。

从外观上看，全新一代远程星享V7E更像一款MPV产品，但是实际上，客运版的产品却更偏向于货运的属性。新款远程星享V7E采用双侧侧滑门+对开式尾门设计，侧门开口度1100mm，后轮轮包间距1250mm，整体装载性不错。这些设计都偏向于装载便利性的功能方向，而事实上，货运版的产品副驾后隔板处下方可拆，拆解后可装载4m管材。对于个体户用车而言，提升了不少装载便利性，货运版的货箱空间达到7.5立方米，十分能装。

核心三电全栈资源，搭载玄武51度电液冷液热电池包加智芯电机，厂标的续航达到375公里，可选2C倍充以及丰富的辅助驾驶配置，电机峰值功率达到90kW，提速相当快，加上后叶片板簧和前麦弗逊悬挂，舒适性也大幅提升。

这款产品和上一代V7E相比，客运版产品从外观上更加协调，货运版的实力从数据上看非常强，未来极有可能也是一款爆款产品，尤其是客运版的产品。

瑞驰EC75

瑞驰EC75上市之后，稳坐7方面系的这个细分市场的销冠位置，如今更是成为城配市场智驾普及的践行者。

瑞驰EC75有几个大优势，首先是货箱空间达到了7个方，当时市场产品都在卷6方产品的时候，瑞驰就明确了7方产品的定位，属于比较早占据这个细分市场的产品，抢得先机。其次，驾驶室堪比乘用车的豪华感，怀挡、无感启动、贯穿座椅以及极其丰富又实用的储物空间，让部分司机长时间在车内的用户体验感拉满，最后则是后悬双叶片长板簧带来能够媲美乘用车的驾乘舒适性，哪怕现在如今，依然是面系产品中驾乘体验最佳车型之一。

瑞驰EC75客运版推出的时间要比货运版略晚，但也有其独特的武器，全栈自研的组合辅助驾驶能够媲美乘用车，还有2C倍充的高效补能方式，18分钟SOC电量可以从20%补电至80%，充电效率拉满，做到了多拉多跑多赚，对于平台司机而言，的确极具吸引力。另外在细节上，瑞驰EC75客运版保留一贯的驾乘舒适性，还给后排空间提供了空调出风口，对于长期在车内的司机而言，休息则更为舒适。

目前瑞驰EC75不管是客运版还是货运版，均有智驾版、超充版以及智驾超充版可选，如果对舒适性要求高，瑞驰EC75不管货运版还是客运版都是个好选择。

上汽大通大拿V1

大拿V1是一款值得物流人致敬的产品，这款产品从面子里子两方面都给足了诚意并且客货两版都相当不错而且极具特点。

大拿是一款正向研发的产品，不管是客运版还是货运版，颜值都非常高，在当下VAN 系车型中，备受众多年轻用户青睐。

目前长轴低顶客车版和货运版是大拿V1销量最高的产品，尤其是客运版的产品，既有颜值又实用，能装货也能载客，后排座椅全部配有头枕，驾驶室三座布局，是目前同类面系产品中极具实用性和舒适性的产品。大多数货运改客运的产品后排都不配头枕，哪怕同样是客货运同源的五菱扬光后排都没有头枕，在客舱配置上，上汽大通大拿V1给足了诚意。

底盘与核心三电方面，大拿V1后桥是两片叶片长板簧的设计，极大提高了驾乘舒适性，同时还能兼顾了承载能力，装轻抛货是完全没有问题，客运版车内布5～7座可选。语音交互灵活好用，客运版后排空间宽敞，具备不错的装载空间。

电池方面，大拿V1全系配备上汽大通蜘蛛电池，具备液冷液热功能，全系标配最高6.6kW的V2L功能，电机峰值功率90kW，也能选120kW的大功率电机。最高车速轻松上120km/h，标配四轮碟刹和胎压监测。电车资源实测中动力表现非常出色，舒适性高。

上汽大通大拿V1不管是客运版还是货运版，高颜值的设计给足了用户面子，尤其是客运版产品，可以当作一辆实用性兼具载货能力的家用MPV，货运版也拥有大空间的货厢，既能跑平台也适合个体商户自用。

五菱扬光

油车时代，上通五菱创造了神车神话，但初入新能源赛道却折戟沉沙。当大家都以为市场已经被瓜分得差不多的时候，五菱扬光横空出世，也让新能源物流车赛道再次看到了神话的延续。

五菱扬光上市即爆款，尤其是客运版产品，销量暴涨的同时，也让其他主机厂看到了在客运版这个赛道，五菱扬光强大的市场号召力和品牌影响力。当然，最重要的还是五菱扬光这一款车型不管是实用性还是品质，相比初代油改电产品有了质一般的飞跃。不过可惜的是，货运版的销量和客运版有着非常大的差距。

五菱扬光客运版和货运版，除了初期分别选择了不同的电池电芯，外观前脸设计、车身尺寸以及底盘，都是一模一样。双线同时发力，迅速打开了市场局面。

货运版货厢空间达到6.5m³，客运版灵活多变，在实用性上，五菱扬光的表现相当不错。另外，底盘承载能力、舒适性以及动力表现均非常不错，额定载重为1249kg，总质量为2930kg。

五菱扬光采用后驱布局，五菱扬光搭载武汉理工通宇电机，低速行驶和高速路段动力表现也很不错，超车比较轻松，行驶非常稳，电机峰值功率75kW，动力并不算大，但在电车资源实测过程中，提速快，整体驾乘接近乘用车体验。后悬采用多片簧设计，保证了承载能力，同时舒适性也有不错的兼顾，底盘整体表现不错。

早期五菱扬光客运版采用五菱红一号41.9kWh液冷电池包，充电效率表现不错，但续航方面，客运版要比货运版续航更长，这也是早期大多数用户选择客运版的原因之一。

当下，五菱扬光依然是很多用户在选车时的首选产品，尤其是明窗产品。产品力和综合实力都相当不错。不过，五菱扬光在智能配置方面则比较欠缺，不管是客运版还是货运版，都是以实用为主的工具车，定位非常清晰。

以上的这四款产品，都有一个共同点，就是都有客运版和货运，两个不同性质的产品却同样兼顾货运能力、通勤便利性以及极高的舒适性，外观颜值也倾向于MPV的设计，所以不管是客运还是货运，在外观上、车身上以及性能上都能保持高度一致性。

这几款客运VAN系产品不仅满足了城市配送的多样化需求，更在提升用户体验和降低运营成本方面展现出显著优势。客运版的产品对于智能化技术的融入更加方便，在安全方面也有很大的提升，例如瑞驰EC75的组合辅助驾驶就非常出色。当然，除了五菱扬光之外，大拿V1和星享V7E的智能化配置也十分丰富。客运VAN系产品将不仅在技术上持续创新，更在服务模式上不断突破，打造全方位、个性化的物流解决方案，满足不同客户群体的多元需求，提升市场竞争力。