面对市场上越来越多电池包超过110kWh的大电量轻卡，主机厂认为能解决续航焦虑问题，而用户普遍在意的是价格太高，司机则更关心充电效率以及超载问题。

在轻卡市场，用户和司机往往两个群体，用户更考虑性价比，司机则更关心续航以及承载能力的问题。主机厂在堆配置和投放大电量产品的同时，今年更注重C端司机的用车体验，所以，如今轻卡也开始重新细化产品的用车场景，小电量小轻卡、常规电量（100kWh）轻卡以及超过130kWh的大电量轻卡。快运、平台、城际和冷链，是当下纯电轻卡三大主战场。内卷不只是价格，更是产品特性。

技术进步，带来更多的可能性以及场景纵深加速

近年来，纯电动汽车轻卡市场正经历着前所未有的扩张。该类车辆的电池容量已从最初的66千瓦时增长至目前的200千瓦时，实现了超三倍的提升，随之而来的是续航能力的显著增强。以往40km/h等速续航这一标签逐渐被主机厂舍弃，工况续航、满载续航成为主机的主要宣传点。其实，大电量轻卡并不是现在才有，在纯电轻卡发展前期，多家车企均生产超150kWh的轻卡产品，但当时由于载重以及价格问题，并不适合当时的市场需求。

技术革新是驱动这一市场增长的核心动力，尤其体现在电池能量密度的增加以及成本的缩减，进而使得电池容量得以大幅扩充。100kWh的产品在这一年多的时间刚刚成为主流产品，随着市场竞争的加速变化，也由于电池电量的丰富选择性，主机厂在产品定位上做得更加细化，保持主流100kWh产品的基本盘，快递企业可以选择或租赁短途性价比更高的小电量产品，平台司机、个体户、C端客户在100kWh的产品上基本满足需求，而大电量的轻卡产品，在城际和冷链领域开始发力，让纯电取替燃油车的进程得以再次加速。

但是，当下大电量轻卡是否是最佳选择？额载过低的轻卡是否会容易超重？车价过高是否能平衡成本？大电量轻卡真的没有续航焦虑吗？

大电量电池轻卡是否能解决当下城配续航焦虑问题？

在城市配送领域，电池容量较大的轻卡能够在一定程度上缓解续航里程的担忧。随着电池技术的不断进步，这类轻卡的电池容量得到显著提升，续航能力随之增强，从而满足了城市配送中频繁启停和短途行驶的需求。

关于大电量轻卡的用途场景以及续航问题，我们采访了相关车企领导表示：城配超过70%的场景不超过200km运距，但出于山区、天气、客户充电习惯、载重等多种因素叠加影响考虑，120度电以上的轻卡产品能提供超300km的续航里程，更好保障配送的全场景覆盖，对剩余30%场景也有更强的适配性，保障轻卡客户的出勤率，缓解纯电续航里程不足带来的里程焦虑。

当前，纯电动汽车市场中，C端个人司机用户数量日益增多，这些司机主要通过货运平台接单。在珠三角地区，我们对众多司机进行了走访，发现个人司机普遍选择的纯电轻卡电池容量约为100kWh，这也是近一两年来市场的主流选择。个人司机更倾向于城际之间的配送工作，因为其单价较高，驾驶过程相对轻松。

以深圳为例，配送场景主要集中在珠三角地区及其周边城市，其中江门、佛山、中山等地区的五金、家具、灯饰、建材等行业需求量最大，特别是在东莞工厂集中的地区，轻卡的使用频率非常高。在广州、珠海、深圳等地区，中央厨房、物流城生鲜冷链配送中轻卡也占据较大比例。

珠三角城市群密集，200公里范围内的往返线路，100kWh容量的轻卡基本能够满足配送需求，充电频率通常为往返各一次。而目前132kWh容量的产品，在2吨配重的情况下，200公里往返一次充电即可完成。冷链运输通常采取每站一次充电的方式。尽管132kWh产品在单程配送中仍有余电，但出于安全考虑，多数司机仍会选择额外充电一次，尽管续航问题看似得到解决，实际上续航焦虑依然存在。而在仅限城市内配送的情况下，100kWh的产品在满电状态下，大多数司机一天充电一次即可满足当天的配送需求。

大电量电池轻卡是否会成为市场的主流？

今年新能源轻卡的发展势头迅猛。据数据显示，2023年新能源轻卡（4.5吨）的总销量达到42967辆，而2024年仅1月至7月的销量已攀升至41377辆。在各类电池容量的新能源轻卡中，大约100kWh的纯电动轻卡销量为17909辆，80-95kWh的纯电动轻卡销量约为8835辆，而110kWh以上的纯电动轻卡销量达到3350辆，目前市场占有率已达到8.10%。至于77度电以下的轻卡，主要为混合动力产品。

从销售数据来看，大容量电池轻卡的需求持续增长。各大主机厂也在积极推出大电量轻卡产品。从今年前两季度的销售情况来看，配备大容量电池的主机厂数量并不多，下半年开始，将会有更多主机厂在大电量产品上加大力度，从目前的情况来看，几乎所有的主机厂都将会有超过120kWh的轻卡产品推出。

究其原因，随着新能源技术的蓬勃发展，电池能量密度提高、集成化能力增强带来更佳的轻量化表现，使得轻卡电池电量也随之提升。这也为用户带来更加实用便利的产品，一定程度上解决了续航里程焦虑问题。此外由于续航的提升，用户可以覆盖更多短途城郊/城乡及城际运输场景，大大提升了用户的赚钱效率，增加电量可以说是目前市场的主流发展方向。

电池电量的极限在哪里？

关于电池的电量的极限到底在哪里？我们采访相关专家表示。电池最大电量的极限，一是取决于电池技术，不论是电池布置方案，还是轻量化的能力，都是制约电量继续上升的关键因素。由于蓝牌轻卡法规的存在，车辆自重与运输效率绑定程度极深，在增加电池电量的同时，还得考虑额定载质量，这也是对产品一大制约因素；其二取决于用户的运营场景，在用户能满足自身使用场景的情况下，加大电量不仅是对载重能力的消耗，还是对购车成本的负担，所以电池并非越大越好，还是要从商用车使用场景出发考虑用户的实用性，比如现在产品电量为132度电，362km的工况续航足以满足绝大多数使用场景，这是基于场景适配考虑而研发打造产品的思路。从目前电池磷酸铁锂、三元锂体系来看，电池电量极限应该是在160~180度电左右，但并非用户目前场景下最佳的电池电量。

承载强，额载低，司机不敢拉

在今年七月，我们对市场上轻卡的承载性能进行了多次详尽的测试。通过货运平台发出订单后，我们发现大多数轻卡司机明确表示不愿意接受超过四吨的货物重量，即便提供额外的报酬。即便是三吨的重量，也遭到了大部分司机的拒绝，他们通常只愿意接受两吨或两吨以下的订单，司机表示，一来是安全问题，二来就是超载带来的法规问题。

超载问题几乎是所有司机所不愿面对的，因为这不仅对车辆的续航能力有显著的负面影响，还会对车辆本身造成严重损害，并且在高速公路收费站处容易被检查出来。目前，100kWh产品的额定载重量大约在1.3至1.5吨之间，若加上尾板，实际可承载重量还会进一步减少。而目前200kWh产品的额定载重量大约在900至1000公斤之间。

轻卡超载的问题其实一直都存在，行业间似乎也对轻卡轻则两三吨，重则五六吨的载重习以为常，面对难以避免的承载问题，主机也在极力加强底盘承载以及刹车功能的强化，力保车型的安全问题。随着道路执法越来越严格，拉多拉重才能赚到钱的市场环境，纯电轻卡司机甚至可以说游走在法规边缘，安全问题一直都无法得到很好的解决。正如亨利·福特所言：“如果我问人们他们想要什么，他们会说想要一匹跑得更快的马。”纯电轻卡市场也同样，商户只关心能不能多拉几吨，用户只关心成本能不能更低一些，司机面对成本、续航、舒适、安全等各方面的问题，选对一款车型，尤为重要。

混动/增程式和大电量轻卡之间该如何选择？

在大电量纯电轻卡和混动轻卡之间，很多用户也认为二者存在比较强的竞争关系，有一部分从燃油车转新能源轻卡的用户司机表示会选择混动轻卡作为过渡产品，一方面是续航没有焦虑，另一方面则是能够享受绿牌高路权的政策。

行业专家表示，增程式轻卡产品和纯电轻卡其实互补的产品关系，纯电的优势在于成本更低，而增程式轻卡的优势在于更强的续航能力。200km以内的城配运输场景下纯电车型完全满足客户需求，而目前大电量的纯电动轻卡也能覆盖300km以内的运输场景了。但在300km以上的城际运输中，增程式具备较大的高效出勤优势，所以它们更像是相辅相成的关系，共同构建起新能源轻卡产品的全场景覆盖。

小结：在纯电轻卡领域，市场和消费者的需求已经明确指向了更高效、更环保的运输解决方案。电池技术的突破与创新为纯电轻卡的市场发展注入了新的活力。从提高能量密度到智能化管理，再到快速充电技术的普及，这些技术进步不仅提升了纯电轻卡的性能，也为其在市场上的普及和接受度奠定了坚实的基础。大电量的轻卡也不能一味的只是加大的电池电量，增加续航，而忽视了市场上法规问题、安全问题，充电效率问题，同时也相信，未来的纯电轻卡，技术必然还会继续进步，带来续航更长、安全性更高的产品。