在上世纪七八十年代，很多日本卡车通过进口或者走私的方式来到中国，日本车的可靠性和经济性以及不能抗超载给人留下深刻印象。八十年代的中国卡车或多或少都借鉴了日系卡车的技术。三十年过去了，中国卡车已经转向学习欧美技术。看看现在的日本卡车，对中国仍有借鉴意义。

高速公路的服务区可以看见本土品牌为主，日野五十铃三菱都有。日本国土面积不大，普货运输以单车为主，高顶双卧少见。

●  卡车配置与中国迥异 只有驾驶室很熟悉

很多中国卡车的驾驶室都学习和参考了日系卡车，所以很多日本卡车看起来都很面熟。但是在底盘配置方面，日本卡车和中国卡车的差别还是很大。

●  轿运车半挂多 一般只装六台车

轿运车也是GB1589-2016的重点治理对象，我们来看看日本是怎么用轿运车的。

●  6x2单车和小半挂 危险品运输独特

危险品运输车也是中国一直治理和整顿的对象。日本的危险品运输量比中国小，车型和中国同行差别很大

●  前四后八可资借鉴 GB1589导向低自重

在GB1589-2016实施后，受影响最大的就是前四后八车型了，很多卡友纷纷换半挂车。但是日本的前四后八应用非常广泛，也许这些低重心轻量化的车型就是将来中国前四后八的发展方向。

●  人力成本高道路窄 专用车小型化 

由于日本人口老龄化导致的人力成本高，日本大力推行体力劳动机械化。加上很多城市街道狭窄，所以专用车小型化很普遍。

●  其他一些车型 很多都可借鉴

日本其他的一些卡车也很有意思，对我国的物流运输有一定的借鉴意义。

日本物流运输用车有浓郁的地方特色和风格，我国卡车的技术路线和车型已经跨过日系车，全面转向欧洲车型。但是在轻量化和细节方面，还是难以望其项背的。日本卡车和用车理念仍然有值得我们学习和参考的地方。

●  编后语：

一方水土养一方车，对于日本来说也是这样的。但是很多日本新车或者二手卡车批量出口到香港台湾等地区和东南亚，说明日本卡车有很多国际性全球化的优势。卡车之家的卡友曾经买过天津海关存放二三十年的日本消防车，车况仍然很好。抛开民族感情，日系卡车的做工和耐用性还是很赞的。