顶部

范泛谈:从春秋走向战国的新能源汽车产业

  • 原创
  • 2023-12-13 17:34
  • 来源:电车资源

摘要:我国新能源汽车产业发展到现在,特别像我国春秋走向战国的那段时期。

都说唐尧虞舜夏商周,春秋战国乱悠悠。春秋和战国虽乱,但这550年历史却是对中华民族影响极深的两个时期。

春秋始于平王东迁,终于三家分晋;而战国则始于三家分晋,而终于大秦一统。

春秋时期,诸侯林立,境内大小诸侯多达一百四十多个。虽王室式微、诸侯争霸,军事实力固然重要,但战争还主要是温文尔雅式的争斗,比较讲武德,维系五等诸侯体系运转的朝聘会盟制度在确立诸侯霸权中影响也至为关键,周王至少还是形式上的共主,各霸主主导的诸侯会盟,只有得到周王的祝贺,会盟才算成功,多少还有点“礼乐征伐自天子出”的味道。而从春秋走向战国,这一切都发生了彻底的改变。

20231213160710768760104.png

一是诸侯国锐减。经过三百多年的争斗,诸侯国由140多个变成了20多个,且只剩下秦、赵、魏为首的7个大国,诸侯国在快速出清。

二是诸侯之间的战争,由文明的争霸战演变成你死我活,以消灭对手有生力量和灭国为主的歼灭战和兼并战。春秋时的战争对敌方受伤将士都不加害,而战国时,人屠白起可以一次坑杀赵国四十万降卒。

三是各国为蠃得兼并战,都广招贤才,变法图强,抛弃王道崇尚霸道。春秋时期治国思想百家争鸣,到了战国却是法家的天下,辅之以兵家、杂家和纵横家。而以推崇王道立国的儒家,强调兼爱非攻的墨家和坚持顺其自然,无为而治的道家,自然就被扫进了墙角,被彻底边缘化了。

引发这些变化的根本原因在于生产工具与生产技术的变化。春秋时期的铜制工具被战国时期的铁制工具所替代,可以有大量农民从土地中解放出来做职业军人,也使得战争变得异常残酷。

我国新能源汽车产业发展到现在,特别像我国春秋走向战国的那段时期。

01诸侯林立→大国兼并Vs政策驱动→市场驱动

2023年之前的新能源汽车产业可谓是行业发展的春秋时期,行业的“周王室”就是各级政府与相关的行业扶持政策。在2020年12月31日之前,行业发展主要受政策驱动,“周王室〞在行业发展的早期,主导作用更是明显。但随着补贴标准逐年退坡,尤其是2019年6月25日后取消地方配套补贴后,市场驱动快速取代政策驱动,成为行业的主要驱动力,新能源汽车行业进入王室式微时代。后来不少企业如高端品牌的理想、蔚来和特斯拉,A00级的上汽通用五菱在开发某些新产品时,就已不再考虑补贴因素了。

在行业春秋早期和中期,行业动力锂电池企业数量最高达150多家。不包括传统70余家乘用车企业,光新注册造车新势力企业也多达80多家,其中有15家先后获得了新能源汽车国家相关资质。产业链上无论上游涉矿、涉材料,中游涉大三电、小六电,下游涉整车、涉充电、涉经销运营和售后,每个产业链环节无不诸侯林立,热闹非凡,也常有霸主的存在。

不过,经过十几年的发展,我们可以看到行业企业数量已大幅减少,行业集中度越发明显,少数寡头已脱颖而出,长期霸榜。表现得最明显的就是动力锂电池行业和新能源乘用车领域。

20231213165201993044443.png

我国动力锂电池企业已从行业春耿早期的150多家,到春秋中期的70余家,到如今末期和进入战国时期的40多家。而剩下的这40多家,也早已寡头突显,前五位累计市占率超85%,前十累计市占率超94%,关键是前两位的宁德时代和比亚迪两家合计的市占比就超过了75%,是明显的东齐西秦,诸强中的扛把子。而五名之后的诸强差异已不大,排位也常有进有退,还常有新入前十者。

新能源乘用车领域曾经一百多家行业企业,走到现在,早期奔补贴而去生产的A00车的如知豆、康迪、力帆、陆地方舟等要么停产了,要么不在了。产品也曾经风光的江淮、江铃,长江、野马、众泰、北汽、新特,也风光不再了。尤其是北汽新能源曾经连续十年成为我国纯电动领域的榜一大哥,就如同当年的齐国一样,齐桓公时是霸主,齐湣王时差点亡国。而那些造车新势力多数是连车影子都没有见到就已胎死腹中,如拜腾、敏安、赛麟之类。而像长城华冠前途、威马,爱驰等则是“其兴也勃焉,其亡也忽焉”!如今还能量产量销也就剩下二十来家车企,不过前十位累计销量市占率也超过75%,比亚迪一家市占率就超过行业三分之一,是典型的强秦霸主的存在。

20231213164754923659362.png

02 文明战→歼灭战 Vs 有序竞争→无底线竞争

春秋时期诸侯之间的战争多是文明争斗,双方讲礼仪列排场,分出胜负后,追击败军不能多于五十步,否则就不能再追了,对敌方受伤将士也不得加害。而到了战国,战争的性质就变成你死我活的歼灭战、兼并战和生死战了。战争不择手段,一切都以战胜和消灭对手为目的。所以春秋晋文公退避三舍,宋襄公泓水之战不半渡而击楚军之类的文明战,在战国都成了齐魏桂陵、马陵之战,商鞅诈赚公子卯这些依靠诡计取胜的生死战。

20231213161001370851415.png

新能源汽车行业早期同行之间也在市场中不断竞争,但是比较文明有序。同行彼此之间互称友商,经常共同出席各类论坛、展会,标准拟定活动等行业活动,在活动中也只谈自己,不谈对手,并还能相互交流,互相尊重,也从不公开抵毀同行,都将主要对手指向传统能源汽车及其产业链。

而最近三年,随着新能源汽车的市场渗透率不断快速的拔高,产销量迅速增长,发展势头全面碾压传统汽车,新能源汽车行业的内斗变得越发激烈与残酷。

有的企业在新品上市公开演示现场就直接说主要竞品的不是。

有的企业为打击主要对手,定价永远比主要对手低一个段位。

有的同行高管之间在社交媒体互怼互撕。

20231213165042814163308.png

有的则无底线的自我胡吹。车企中你说你的产品是100万以内最好的,他就说他的产品是500万以内最牛的,而更厉害的说他的产品是1000万以内体感最佳的,还有说自己的产品是行业最安全的。“遥遥领先”,“行业最佳〞随便挂在嘴上,都成了网红词汇。还有电池企业可以公开说其电池永不着火,还有的说其电芯穿刺温升烤不熟鸡蛋等诸如此类缺乏基本常识的言论。而现实情况是装载这些电池的车辆还经常自燃,脸被打得啪啪响,他们都不知道该如何更正其曾经的说辞。

更过分的同行间还各自收买水军在互联网平台上毫无底线地互黑互怼。将竞争对手的任一点负面信息都无限的放大,不仅伤害了对手,也伤害了行业和自身。

20231213165452788412019.png

03 王道→霸道Vs图强→图存

春秋各诸侯国无论大小多信守王道,即以仁义治天下,而战国各大国基本都抛弃王道执行霸道,强调以力制人,以武力、刑法和权势治天下。王道主要适应于和平治世,而霸道则适用于乱世图存。

我国新能源汽车产业经过十几年的快速发展,产业链上下游各环节都出现了行业寡头,市场集中度越来越高,加上前期无度的追加投入导致行业普遍的产能过剩,产能利用率低,市场加速出清。如果前期各行业企业都在试图利用行业风口快速发展自己,打的是图强战的话,随看市场出清的加速,各方为在激烈的生存战中胜出,成为最终的剩者,打的将是残酷的图存战。

20231213171211775582212.png

行业从春秋走向战国,战国时期各诸侯国为图存和一统演绎的合纵连横、楚材晋用、百家争鸣和变法图强也必将在新能源汽车行业类似上演。只不过合纵连横是产业链企业间如何联合与争斗的问题;楚材晋用是行业间人才流动,人才任用,看哪家企业能不拘一格识人用人,特别是能挖崛重用新人大材的问题;百家争鸣则是不同技术路线和不同应用场景产品创新开发与推广应用的问题;而变法图强则是各行业企业如何制定适合的战略规划,保持战略定力,完善公司治理和改善经营管理的问题。

因而,本人将用四篇文章分别探讨走向战国的新能源汽车行业之合纵连横、楚材晋用、百家争鸣和变法图强,抛砖引玉供行业同仁一起探讨。敬请关注电车资源的后续文章《范泛谈:走向战国的新能源汽车行业之合纵连横》

网友评论

还可以输入 500

全部评论
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2023/12/13 18:19:43
  • 回复
  • 1楼
期待后续文章
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2023/12/13 18:22:51
  • 回复
  • 2楼
百家争鸣和变法图强希望能让我们司机真正的得实惠
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2023/12/13 18:28:28
  • 回复
  • 3楼
谁将扮演秦始皇?
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2023/12/13 20:20:41
  • 回复
  • 4楼
用历史的演变比喻新能源汽车产业的发展史,有点意思哈,嘿嘿
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2023/12/13 20:51:52
  • 回复
  • 5楼
厉害????
  • 电车资源网友
  • 电车资源网友
  • 2023/12/14 9:26:27
  • 回复
  • 6楼
在物流车上补历史,学习了

盘点混动轻卡 形势严峻抑或市场前景广阔?

国家对新能源汽车和新能源货车的支持政策持续利好,为混动新能源轻卡的发展提供了良好的政策环境。
关键字: 轻卡
2023-11-20

前3季度共销45263辆!华东市场实力究竟有多强?

华东市场卡系物流车大爆发!
关键字: 华东 市场分析
2023-10-23

街拍:深圳城配货运电动化率仅40%,市场还有很大替代空间

附近街道呈现出纯电动物流车和燃油物流车比例接近3:7,而距离高速入口稍远的街口则呈现出4:6的比例,整体来说深圳新能源物流车替代率还是不错的。
关键字: 街拍 新能源
2023-04-20

【区域市场】又到同一起跑线,北京能否抓住机会赶超深圳?

同为首批“十城千辆”工程试点城市,深圳引领新能源物流车应用趋势,北京徘徊于一二梯队。北京追赶深圳并非易事,路权是关键。
2023-02-19
电车资源2024年活动排期
相关车型
  • 周排行
  • 月排行
关闭
东风俊风纯电动物流车秒杀