电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）3月1日讯：【文/电动汽车资源网  淦文珍】早春2月，南方的气温就像新能源汽车市场一样，怎一个“冷”字了得，从年初至今，新能源汽车市场也极其清冷，不论是补贴调整还是目录重审，都给行业造成了不小的打击，那么行业何时能走出低谷呢？

2月23日，电动汽车资源网记者带着一系列疑问走进素有“小金龙”之称的厦门金龙旅行车有限公司（简称“厦门金旅”），看看他们做了哪些工作来应对补贴退坡以及对整个新能源物流车市场的判断。

定位：顺势而变 挺进电动物流车领域

2015年，国家对新能源汽车补贴很高，一哄而上的企业不少，最后却爆发了震惊全国的“骗补”丑闻，纯电动物流车成为重点整治对象；2016年，新能源物流车市场低迷，几万台订单像是石沉大海一样。到了2017年，业内翘首以盼的补贴调整方案终于登场，之前所有的猜测终于划上了休止符，业内总算是松了一口气，可以更好地集中精力为今后的长远发展做打算。

厦门金龙旅行车有限公司轻型车销售公司总经理 郭鸣

郭鸣向记者介绍，外界对金旅的认识可能更多的停留在客车领域，但轻型车才是金旅的长项，所以公司近期成立了轻型车事业部，一方面可以更好地集中资源将公司在轻型车上的优势发挥出来，另一方面也是顺应市场的需求，大力推进电动物流车业务。因此，在今后两年里，市面上金旅的纯电动物流车产品也会逐渐成为焦点。

据记者了解，目前纯电动物流车按车型主要有微面、轻型厢货、欧系车型以及皮卡，各车型车身大小从3.5~6米不等，细分市场的车型定位需要实事求是。那金旅又是如何确定今年电动物流车的战略目标呢？据郭鸣介绍，公司4.3米的纯电动微面已经申报了车型公告和目录，但微面市场的竞争十分激烈，而公司在此车型上起步较晚，成本优势与同类型的产品会显得不足。因此，根据金旅的实际情况，他认为5.3米加高加长的轻型纯电厢式运输车会更有竞争优势，因为使用平台更稳定、载货空间更大，对用户来说或许是更好的选择。

产品：降本提质成重点

1.撕掉“补贴车”与“改装车”标签

纯电动物流车曾一度被贴上“改装车”、“补贴车”的标签，市场会有这样的认知当然不是无中生有，我们不得不承认，在利益驱动下，不乏有企业做出一些急功近利甚至于破坏产业秩序的举动。对此，郭鸣概括为“造一辆新能源汽车容易，但造出精品很难。”他解释说，与常规车比，新能源汽车的车身重量、电池载体、前后桥等有不同要求，包括试验设备与试验要求也有差别，所以绝对不是把发动机、油箱拿掉换上电池、电机电控这么简单。而近来各车企研发的物流车产品已经有了质的飞跃，所以这样的评价显然是不客观的。

2.产业链内部消化补贴退坡后的价格压力

早两年国家对新能源汽车给予高额补贴，所以会存在花很少的钱甚至不用花钱就能买到一辆新能源汽车的情况，但在今后的补贴标准下，用户会更加认真地思考一个问题：一辆新能源汽车到底值不值得花这么大价钱。更加直观地看，以装40度电的电动物流车为例，17年国补+地补较16年最多减少5.85万元。

巨大的补贴落差下，用户的购置热情会有所削减，那这部分差价到底谁来承担呢？毫无疑问，产业链内部会消化绝大部分，但用户也要做好多花钱的心理准备。

郭鸣向记者透露，动力电池作为电动汽车的核心部件之一，不仅材料成本高，利润也高，所以整体价格也是最高的。他表示，国内一线电池品牌在产品质量、产能、管理、售后等方面都能为车企提供更好的保障，所以报价会高出很多，但也正因此，他们可以通过技术、规模化生产、系统管理等来实现降成本。所以车企正努力与电池企业达成一个双方都能接受的价格。

客户：择优选择 跟踪运营

1.3万公里不仅是硬指标还是内动力

在国家没有提出3万公里的要求之前，也有企业建立起了自己的监控平台，实时监控车辆的运行状况，但也不乏有企业将车辆卖给运营商后就不闻不问。而当3万公里成为补贴的硬指标后，对有经验的企业来说会比较得心应手，没有储备的车企不得不直面产品品质与运营的问题。

老实说，3万公里实现起来并不难，真正的痛点在于周期长，整个时间周期大概需要1年半左右，企业前期垫资是必然的，虽然电动物流车价格相对较低，但体量大，所以企业的资金压力很大。当然3万公里也是对产品的一项考验，我们可以假设，如果连跑3万公里的信心都没有，或者说在3万公里内就毛病百出，势必是要被淘汰的。

所以，为了真正发挥电动物流车的价值，顺利通过3万公里的检验，除了上面谈到的要撕下被外界贴上的“补贴车”与“简单改装车”的标签，打造精品外，客户也要进行筛选。

2.精选优质客户 推动行业发展

电动物流车的客户选择主要是运营商和私人用户两条腿走路。郭鸣表示，选择与有实际和固定需求的运营商合作，并签订严格的执行协议，从前期推广和后期的运营对运营商进行引导，以确保车辆卖给用户后确确实实在使用。另外一条路线就是建立自己的销售体系，通过4s店，由经销商去向私人用户进行宣传引导。

除了产业链内部降成本、提高车辆性能、严格监控车辆的运营外，配套设施也要跟进，而这就需要各地政府的配合，把充电设施完善好。

小结：业内盛传今年纯电动物流车有望突破10万辆的目标，甚至可能超过15万辆，尽管郭鸣对此预测保留了自己的看法，但正如他上面提到的，电动物流车的市场需求量很大，所以金旅对纯电动物流车也寄予厚望。而从整个行业来看，像东风、北汽新能源、陕西通家、上汽大通、瑞驰等都十分看好电动物流车，我们也可以预测今年电动物流车的放量是大概率事件，预计第二季度电动物流车会逐步走向正轨。

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