电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）12月17日讯：

自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车号牌。新号牌以绿色为主色调，增加专用标识，应用新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理，又能彰显新能源特色和技术创新，并区分小型车号牌和大型车号牌，实施差异化交通管理。相关部门表示，力争2017年下半年在全国推广。此举将促进新能源物流配送车发展。

“这将是各大城市对纯电动物流车进城开通绿色通道的信号。”中国重汽集团成都王牌商用车有限公司总经理助理许信清在接受《中国汽车报》记者采访时，这样评价公安部近日发放新能源汽车专用号牌的举措。

体现绿色环保寓意的新能源汽车号牌，日前在上海、南京、无锡、济南、深圳开始试点。公安部出台新举措，意味着政府部门对新能源汽车在道路行驶方面的大力支持。这不仅包括小型新能源乘用车，也惠及包括纯电动物流车在内的大型营运类新能源车辆。

■自身优势明显 市场需求量大

目前，新能源汽车获得国内越来越多的用户青睐，不少物流企业在积极使用纯电动物流车进行市内配送，在保护环境、承担社会责任的同时，降低了使用成本，而逐步扩大的购车需求，也促进了纯电动物流车快速发展。

“目前，国内新能源汽车各细分市场更加明晰，即由公共交通市场转向物流、环卫、邮政等专用车领域和私人购买领域的趋势明显。”许信清说。专注细分领域的纯电动物流车，也逐渐体现出自身的优势。

记者采访过程中发现，用户购置纯电动物流车非常重视购车成本，优惠的价格是他们的首要要求。中铁物流集团飞豹快运北京公司总经理杨松说：“购买纯电动物流车可减免购置税10%，如果补贴到位的话，能够省下一万多元的购车成本。”

据了解，飞豹快运北京公司目前正在试用南京金龙和山东凯马两家企业的纯电动物流车，已经试运行一个多月了。“一个多月下来，我们感觉到车辆本身质量很好，满载1吨的车辆，电量充满后可行驶160公里，用于城区内配送绰绰有余。”杨松满意地说，“快充两小时可充满，慢充需要6小时，白天可以快充，夜间再慢充，这完全不影响日常运营。”

纯电动物流车与燃油车相比，在使用成本方面也有较大的优势。目前，随着新能源车辆的进一步推广，充电桩也逐渐增多，而且电价比柴油价格相对便宜。为保证用户的日常使用，特别是物流用户，因车辆行驶线路提前确定，所以厂家在出售车辆的同时，会在物流公司所在地或网点处多安装充电桩，以备用户日常使用。

中国物流与采购联合会快递分会秘书长万莹告诉《中国汽车报》记者，协会的大多数会员单位表示，购买纯电动物流车的必备条件就是装充电桩，这方面执行得还不错。

■释放绿色通道开放信号

给新能源车辆发放专属号牌，并用突出的绿色加以区别，这意味着政府部门赋予了新能源车辆新的路权。相应地，在纯电动物流车方面，也适当放开了限制。

万莹表示，在快递行业，目前传统燃料配送车在进入城市时仍然受到许多限制，对物流和快递车辆在行驶路段和时间上有具体限制规定，这一直是快递物流企业面临的问题。不过，对于纯电动物流车来说，已有20多个城市放开了限制，允许纯电动物流车在规定的时间从事市内配送，这是一个很大的利好。

放开进城限制，一直都是快递物流企业争取的目标。2016年年初，自深圳开始“禁摩限电”后，在快递物流行业内引起轩然大波，限制与反限制的争论愈加激烈。值得欣慰的是，纯电动物流车挂绿色号牌，意味着迎来了一个大好发展机遇。伴随着国家补贴政策的推广，纯电动物流车也逐渐进入快递物流企业的选择范围，其环保优势和较低的使用成本，让快递物流企业重新燃起了希望。

公安部推出换发新能源汽车号牌的举措，是为了促进新能源汽车发展，更好地区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理，这无疑有利于新能源汽车的推广。鉴于差异化的交通管理政策，交管部门在路上看到新能源汽车的绿色号牌时，有可能会采取较为灵活的管理措施。

虽然仍有部分地区的物流企业代表向记者反映，纯电动物流车在当地仍然被限制进城。但总的来说，还是呈逐渐放开的趋势。

■车辆使用依然存短板

物流企业逐渐试用纯电动物流车，已经感受到实惠，但仍然存在一些短板。比如，很多城市依然限制进城，对纯电动物流车的优惠管理措施也尚在摸索中，车辆的适配性也存在不足。

万莹表示，在拿到国家补贴和地方补贴之后，购买纯电动物流车的价格还是比较高，对快递物流企业来说，价格方面还需要再低一些。杨松也同意这一观点，他认为补贴还需要进一步落实。“我们购买纯电动物流车时，国家补贴可以体现，但地方补贴迟迟不能到位。”杨松说。

另外，在车辆适配性方面，目前国内的纯电动物流车还存在较大问题。中国物流与采购联合会快递分会收集会员单位的反馈意见后发现，国内各地区的道路以及运输线路情况错综复杂，但纯电动物流车的差异化不明显，爬坡能力等方面，在实际使用中还有所欠缺。在车辆满载和空载时，行驶里程会有很大出入。万莹告诉《中国汽车报》记者，在2017年春节后，将出台一个行业标准，用来指导快递企业如何选择纯电动物流车，目前正处于审批阶段。

■攻克技术难题 促进行业发展

对纯电动物流车生产企业而言，机遇与挑战并行。针对纯电动物流车存在的短板，许信清表示，用户要求整车价格大幅下调，行业发展则要求企业在技术层面解决续驶里程问题、电机电控及整车设计、驾乘舒适性等方面问题，在基础设施方面解决充电设施不足问题。这些将是他们未来需要解决的重点问题。

中国重汽集团成都王牌商用车有限公司工程师郭选东向记者介绍了他们的具体举措。“在产品方面，我们将以自主研发的轻型、微型纯电动物流车为主，打造新能源专用系列底盘，使其具有轻量化、模块化、标准化、结构紧凑和成本低等特点，优化电池管理系统、整车控制系统、整车安全控制系统，重点完善纯电动物流车系列车型配置，适应市场对轻型、微型纯电动物流车的需求。”郭选东说。

看到新能源号牌发放释放的新信号，增强了用户使用纯电动物流车的信心，但也要看到仍然存在的问题和不足。按照市场需求攻克技术难题，解决车型适配性问题，能够更有针对性地对不同地区、不同用途的客户进行投放，是未来几年纯电动物流车发展的关键。