“最近看了两个品牌VAN系车，核心三电基本相同，性能参数、配置、价格和我的心理预期相差无几，犯了选择困难综合症了。”

随着新能源物流车行业竞争越来越激烈，“人-从-众”跟风现象愈发普遍。虽然同类产品的三电、续航、承载、方量等方面都有了较大的提升，但普遍存在的同质化问题也让终端用户选车决策越来越纠结。

NEVC中国新能源物流车挑战赛，素有新能源物流车“用户购车指南”美称。自2016年首届挑战赛至今，一大批皮实耐用、能拉能跑、性能值拉满的经典车型脱颖而出。尤其是获奖车型，不仅叫座叫好霸榜畅销车型榜，也是车型风向标。为破解当前用户“选车困难综合症”，9月21-24日，NEVC2024第九届中国新能源物流车挑战赛，再升级，秉承性能极限挑战的同时，引入主观评价测试项目。

性能筑基，全场景多拉快跑

新能源物流车作为货运司机的核心生产资料，谋生创业的工具，皮实耐用、多拉快跑、轻松应对各种应用场景是大多货运司机的朴实需求。

在正向开发以及“场景定义车型”的造车理念的主导下，目前大多数新能源物流车无论在动力电池电量、续航里程、装载空间及承载力、动力性能、爬坡涉水等硬性性能指标上，都有了质的飞跃。

无论是今年销量突飞猛进的五菱扬光、瑞驰EC75，还是长期霸榜轻卡销量榜的远程星智H系列轻卡，备受市场青睐的主要原因在于性能方面有过人之处，轻松实现多拉快跑。不难看出，性能始终是新能源物流车优劣的根本。

因此，NEVC2024挑战赛一如既往地将车辆性能客观评测作为重头戏。结合新能源物流车的应用场景，对赛事项目进行多维升级，推出全新“新能源物流车城市实景应用”比赛，根据车型实景工况，围绕新能源物流车的节能、续航、动力、制动、承载等5大核心性能技术指标进行客观性能评测，验证车型实际物流价值。

此外，根据物流车实际运营过程中，货主对重载的需求日益强烈这一新变化，NEVC2024挑战赛在客观性能评测环节，新增极限载重爬坡挑战项目，验证车辆上报的极限载重爬坡性能。

主观评价，让好车温润如玉

大赛将结合新能源物流车的应用场景，模拟城市高速、中速、拥堵工况进行评测，还原城配实景路况，并邀请专业检测机构和专业裁判人员对车辆的实际表现作出评判。

此外，本届大赛还将新增一支由电商物流企业、运力运营企业、媒体网红、车队长、司机领袖等40人组成的主观评价官队伍，对参赛车型进行静态+动态评分。

为何本届挑战赛增加主观评价项目？据了解，主观评价作为评价和衡量整车性能的重要指标之一，在整车性能的开发控制流程中有着重要的作用。

首先，主观评价可以帮助主机厂更好地理解用户对车辆的需求，从而确保最终设计出适销对路的车辆。其次，主观评价与客观评价相结合，对整车的各项性能进行全面的测试和评估，可以发现和解决潜在的性能问题，不断优化和提升产品竞争力。再次，还可以为产品的市场推广和营销提供有力的支持，帮助公司更好地了解市场需求和竞争态势，从而制定更加有效的市场策略。

不难看出，主观评价更多地从“以人为本”“以客户为中心”去评测参赛车型的“第一印象”和驾乘体验的舒适性。目前，新能源物流车由车型竞争向品牌竞争阶段转型，主观评价的份量越来越重，因此显得尤为有必要。

结语

9月21-24日，NEVC2024第九届中国新能源物流车挑战赛首次引入主观评价测试项目，既是创新，也是一次非常有必要的尝试。

如何做主观评价，我们除了听取专业机构（招商车研院）的专业指导意见，也乐闻读者/用户的建议。最后，也欢迎读者朋友在评论区留言，告诉我们您对主观评价的看法。