春节前，部分车企忙着上新车型以求开年抢占市场。即使在春节期间，整个行业也处于暗流涌动状态——核心三电企业频传降价、裁员的信息，主机厂推新——新车、新销售模式……

可以说，2024年市场的基调在春节假期前以及期间已经定下了——竞争来得更猛烈。下面，我们一起看看春节期间新能源汽车市场产业链上下游还发生了哪些变动。

宁德时代等核心三电降价、裁员

在新能源汽车产业上游，核心三电企业这个春节过得尤为不踏实。

据多家媒体报道，宁德时代正在向车企推广一款173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。对比来看，磷酸铁锂电芯均价在2023年初时约0.8-0.9元/Wh，目前也稳定在0.6-0.7元/Wh的水平。

与宁德时代直接降价不同，力神电池则通过率先推出8年/50万公里超长质保权益，推动新能源物流车行业整体可持续发展。2月5日，针对新能源物流车领域，力神电池率先推出8年/50万公里，特定区域可享受8年/60万公里超长质保承诺，全面升级服务标准，为用户提供无忧保障。

力神电池本次对新能源物流车电池质保权益政策的升级，不仅是一次服务升级，更是对市场趋势的深度洞察和前瞻性布局，推动新能源物流车的普及和应用，促进物流行业整体可持续发展有着深远影响。

此外，1月开始，汽车零部件巨头频频传出裁员计划。采埃孚宣布将在2030年前裁员1.2万人、法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人、博世集团计划将在2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人。

据了解，汽车零部件企业开展裁员的主要原因是由于传统汽车行业加速新能源化，需要通过裁员适应汽车行业不断变化的需求和技术，应对成本上升和增长缓慢的问题。

主机厂：推新车型 创新营销模式

面对产业上游核心三电和零部件企业的变局，主机厂在春节前后以及春节期间也马不停蹄地创新求变。有的主机厂丰富完善产品谱系，有的主机厂则创新营销模式。期间，福田汽车上市7方中面车型钱多多，瑞驰新能源则在丰富产品谱系的基础上于2月1日开始实行“亮价销售”模式。

1月底，图雅诺新能源旗下的全新7方级VAN系产品钱多多正式上市。据了解，该款车型装载空间达7.2m³（45cm×45cm×40cm快递标准箱），通过优化隔板设计，实现3.9米管材轻松装载，工况续航达300km，便利性上拥有0.55米超低货台，叉车可轻松装入1.2米托盘，服务上拥有3年20万公里“全包服务”。该款车型厂商指导价为13.88万元。

钱多多的上市，让福田汽车完成5方-8方VAN系细分产品布局，从而以强劲的产品实力来扩充企业市场份额。

瑞驰新能源于2024年2月1日开始，已对全谱系在售产品终端明示“月供贷款金额”，后续即将推出的轻卡车型，也将实行“亮价销售”模式。 

2023年，瑞驰新能源率先提出【亮价销售】概念，由主机厂牵头，主动向司机用户公示品牌旗下车型的月供费用，让司机用户清楚的知道自己所购车辆后续日常需要承担的费用情况；避免因高额月供偿还困难而导致的退车、退租、金融逾期和相关投诉等系列问题。亮价销售将让消费者、金融服务商多方受益，助推新能源商用车行业持续健康发展。

市场：1月销量和电池装车量大幅增长

在市场端，备受行业关注的1月新能源汽车销量和动力电池装车量也在假期发布。

2月7日，中汽协发布1月我国汽车产业数据，据统计当月我国新能源汽车销量72.9万辆，同比增长78.8%，市场占有率达到29.9%；动力和其他电池合计产量为65.2GWh,同比增长68.0%。

其中，今年1月份我国商用车产销同比高速增长，产销分别完成32.7万辆和32.4万辆，环比分别下降10.7%和11.1%，同比分别增长66.2%和79.6%。货车产销分别完成29.2万辆和28.9万辆，环比分别下降6.4%和6.6%，同比分别增长65.9%和81.8%。

磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。

此外，新能源物流车行业最为关注的货运平台货拉拉也发布了2024年新春拉货节信息。1月5-2月2日，货拉拉上线了2024新春拉货节，面向平台司机投放千万份补贴福利及高峰服务费，鼓励平台司机“多接单保供需”。据悉，这是货拉拉举办新春拉货节的第8个年头，这届活动已有上千万个用户下单用车，平台司机日均完单量同比上涨49%，为供需两侧提供了重要的运力保障。

小结

过年期间，新能源商用车主机厂、电池零部件企业均持续采取相应发展举措，争取抢先占领2024年开春市场。当然，在新能源的强烈发展势头下，传统零部件企业也处在转型期，裁员之声不绝于耳。不过，面对市场的快速更新迭代，技术发展永远会是企业杀出重围的最好方法，进而凭借绝对的技术优势，生产优质产品，迎接市场一轮又一轮的挑战。