19日从相关渠道获悉，近日，国家金融监管总局上海监管局向业内下发《关于加强车险费用管理的通知》（下称《通知》），要求全面加强车险费用内部管理，全面加强商业车险费用监督管理，持续健全商业车险费率市场化形成机制。

一位车险业务人士告诉记者，今年新车销量实现较快增长，带来车险业务复苏，行业竞争比较激烈，手续费恶性竞争现象有所抬头。比如，当下正值新一年车险续保的窗口期，部分险企、部分渠道便通过给予加油卡等方式给车主额外“返利”，这是不合规的。

《通知》明确，引导车险附加费用率合理下调。商业车险产品设定附加费用率的上限继续保持在25%，有条件的地区可支持报批报备附加费用率上限低于25%的商业车险产品。

上述车险业务人士表示，这是监管部门从定价端要求险企进一步管控好手续费。监管部门无法实时监控险企手续费率执行情况，一般在进行监管检查和回溯分析时才能摸清行业手续费情况。基于这种情况，《通知》对那些突破手续费上限的险企提出更严厉的惩罚要求。

《通知》明确，对于费率实际执行情况与报批报备水平偏差较大、手续费比例超过报备上限等行为，监管部门可责令保险公司停止使用商业车险条款费率，相当于叫停车险业务。

据了解，今年车险进行了二次综合改革，将商业车险自主定价系数浮动范围从[0.65-1.35]扩大为[0.5-1.5]，险企有了更大的自主定价权。

业内专家表示，这更考验各公司的精准定价能力，对不同风险的车主进行精准定价，才能让驾驶习惯好的车主享受更优惠的价格，让事故率高的车主承担更高的保费，从而优化险企的客户结构。

“一些公司后端精准定价能力不强，前端给渠道的手续费又突破上限，综合下来导致车险业务的综合成本率突破盈亏平衡点，发生承保亏损。”业内专家表示，车险业务的龙头效应比较明显，大公司的护城河较高，中小公司竞争时应该切入更细分的领域，比如，营运车、新能源车，将这些领域做精做细，形成自己的竞争力，而不是一味跟大公司打价格战。