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李立国:加速完善互换性标准体系2024年换电重卡迎来爆发

  • 2022-11-08 21:04
  • 来源:电车资源

摘要:11月8日,“2022中国新能源商用车技术大会”在四川资阳隆重举行。中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国从重卡换电的产业化趋势及互换性标准工作进展做了主旨演讲。

11月8日,由电车资源联合成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持的“2022中国新能源商用车技术大会”在四川资阳隆重举行。中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国从重卡换电的产业化趋势及互换性标准工作进展做了主旨演讲。

李立国:加速完善互换性标准体系2024换电重卡迎来爆发

李立国表示,发展换电是国家战略,同时加快重卡换点产业发展对于“双碳”战略意义重大。基于此,2021年国家已启动重卡换电模式应用试点工作,换电重卡已经得到市场认可,进入快速增长阶段。加快完善重卡换电互换性标准体系建设,早日建成互联互通的换电网络,真正实现车身自由、换电自由、电池自由,2024年重卡换电产业迎来爆发。

以下为内容由电车资源编辑根据李立国的演讲编辑整理:

政策驱动换电重卡迈入快速发展阶段

2020年,换电站被写进政府的工作报告,旨在改善换电基础配套,推广车电分离模式,促进新能源汽车产业的发展。随后出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》也明确指出鼓励开展换电模式应用。2021年工信部和能源总局启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中,综合应用类城市8个、重卡特色类示范城市3个。

在政策的驱动下,到2022年5月底,全国已有6个省(直辖市)或市发布重卡换电相关产业支持鼓励政策。

为什么政策对重卡换电,或者说重卡的电动化备受关注?李立国表示,发展换电是国家战略。在“双碳”目标引领下,重卡电动化在交通领域在碳减排方面有重要的意义,是一个势在必行的工作。

“工信部推动的重卡换电模式应用的试点工作,是我们政策当中最大的一个高潮。”。李立国认为,它仅仅是提供了政策指引,更重要的是它非常务实。明确了各个申报城市推广的考核数量,能够充分的验证产品的成熟度和市场接受度、经济性和市场化推广的能力。同时试点的考核目标非常的全面,包含加强关键技术研发、加强换电基础设施建设、促进换电模式车辆的应用、要形成一个良性的换电的发展生态。

在政策驱动和试点工作的推动下,目前重卡换电模式已得到了车企和能源运营企业的积极参与和推广。换电重卡也已得到市场认可,进入快速增长阶段。

李立国透露,截至2022年5月累计已有368款换电重卡进入推荐目录,且车型数量呈上升趋势;今年上半年国内新能源重卡累计销量突破10000辆,其中换电重卡达到4887辆,占比48.29%。

李立国:加速完善互换性标准体系2024换电重卡迎来爆发

换电优势显著互联互通标准体系仍是短板

现在的重卡换电的技术路线主要是两种,一种是单侧换电式,另一种是顶吊换电式,这两种技术现在已经经过了一年以上的实践的运行,都是成熟稳定的技术路线。前者占地更少、智能化程度高、换电时间短、换电成功率高、支持电池充电仓可拓展;后者结构简单、控制要求低、控制系统成本低。

李立国表示,重卡电动化过程中,换电模式具有显著的优势。在换电模式下,实现了车电的分离,运行开两张票(车身票和电池票)为后续的车电分离交易创造了非常好的条件。

一是车电分离后用户只需买车头,初始购置成本跟传统的燃油车差不多。二是换电的补能非常便利(5分钟左右),能确保电动重卡全天高效运行。三是使用成本低,经济性优势明显。电的成本是燃油成本三分之一左右,加上电池租金业比柴油便宜20%以上。四是重卡充换电设施的占地面积和电力容量相对于充电站更少、更容易集中管理,运营成本更低。

“经济性是一个争论比较大的问题,经常听到运营商说不赚钱,也听到有人说赚钱。”李立国对比分析了电动重卡超充模式、快充模式和换电模式三种不同技术路线的吨公里成本的经济性表示,换电对于交通流密集的区域,无论是长途干线还是短途,都能完全覆盖,而且在250km以下补能距离换电模式经济性最优

此外,换电站不赚钱,主要是负荷率低,超充负荷率达到70%以上才会有优势,而换电负荷率超过37%即能体现出明显优势。李立国表示充换兼容是电动重卡的科学选择,并建议运营商采取该模式,一直保持最优经济运行行模式。

同时,李立国也指出尽管目前电动重卡进入了大规模推广应用的蓬勃发展阶段,但存在一个严重的问题——缺乏互换性标准体系。车站一对一运行,不能互换,导致重复建设、换电不方便以及区域垄断价格高等问题

“如果不能形成互通互换,整个换电重卡行业会陷入一个非常局限的发展状态,增速一定会很快下来。”李立国表示,互通互换的换电网络是换电重卡高速发展的必要条件。

完善互换性标准体系 换电重卡迎来爆发期

“我们希望形成一个互通互换的网络,能够实现网点的互补。只要你是满足互换性标准的车,任何一个网点都能快速换电。在各个运营商之间可以进行便利的结算。”李立国表示,运营商对用户、车企失去了垄断性的竞争地位,车企和用户都可以自由选择,在这种充分竞争下,成本也会快速降低,从而会极大地加速整个产业的良性发展。

但是由于产业初期技术创新非常活跃,目前技术路线多样化导致标准不统一。为建设互通互换的换电网络,目前正在加快完善换电领域标准。2022年1月发布的《关于征集换电领域国家标准修订起草单位的通知》拟对换电领域4项国标进行修订。全国汽标委正在按照《中国电动汽车标准化工作路线图》规划制定商用车换电标准。同时,中电联也在加快制定一系列团标。

在加快重卡换电互换性标准化工作进程中,换电联盟也积极参与修制订国家/行业标准、团体/地方标准,并取得了一系列成果。目前已制定出符合互通互的换重卡换电接口、换电连接器行业标准。此外,时代电服和智锂物联共同推出的顶吊和侧换双站兼容项目以及国电投、智锂物联和玖行能源合作的车载换电系统也实现了示范运行。

率先在行业内推动产品级互换和互保,对真正的互通互换是非常的重要的,也是最重要的落地的一步。”李立国表示,我们现在处于互换性标准阶段,2023年,互换化产品一定会批量化的供应,运营商、用户可以真正的实现车身的自由,换电自由、电池自由。互换性标准体系完善了以后,换电重卡适合大规模商业化推广。

“全国一张网应该在2024底到2025能正式的实现。”李立国判断2024年电芯价格实现回归,并预测2024年是重卡换电产业迎来爆发点,如果互换性能起来,2025年换电模式会占到绝对的主导,可能至少占到70%以上。

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