他叫沃尔夫冈·艾格，比亚迪的全球设计总监。在来到比亚迪之前，他曾担任过奥迪、兰博基尼、阿尔法·罗密欧等著名欧洲车企的设计总监。他的加入让比亚迪的汽车设计水平也“脱亚入欧”，外观设计成为了比亚迪的一大卖点。诸如秦、唐以及最近热议的汉均出于他手。但这次，他为比亚迪设计了一款电动轻卡——全新一代T5。

轻卡主要的市场在亚洲，欧美市场并没有轻卡这一类车型。而中国又是轻卡车型最多的市场，在国内，轻卡的外形通常比较简单，更多的车企认为轻卡只需要满足运输需求。至于外观，不重要。虽然欧美市场没有轻卡车型，但我们通过他们的重卡车型中发现了他们对卡车美感的追求。

全新一代T5的造型比起我们常见的轻卡要顺眼很多，但艾格并没有在设计上“特别用力”。

其实我们从比例和形状上看，全新一代T5和其他轻卡并没有区别。只是他在颜色和一些线条上，作出了一些变化。比如上黑下银的车头，这就是近几年不少乘用车打造的悬浮感。车窗下方的45度向上的线条，在不改变形状的情况下让轻卡立体许多。

车头的比亚迪车标没有采用传统的镀铬立体标，而是类似屏幕显示效果的扁平车标，然后用蓝色线条将前脸分割，让灯的位置更加突出。你知道，艾格就是玩灯出身的。

来到驾驶室，我们看到了熟悉的比亚迪旋转大屏。以及简约的前排设计，几个功能一字排开：驾驶区——中控区——副驾储物区。视觉看起来更舒服，同时不会在腿部有阻隔，让司机上下车更方便。

相比旋转大屏，我更喜欢的是仪表台的另外一块屏幕，方向盘前方的小屏。我认为这是让驾驶员觉得这辆轻卡精致的重要原因。

对于一款货车的外观设计，其实大家是有争议的。“美”真的有生产力吗？我们保持这个疑问，先往下看。

市场的期待

一般情况下听到有新车发布，业内人士的第一反应是用谁家电池？用谁家电机？除非是比亚迪的新车。作为唯一一家拥有完整并领先的三电技术方案和产品的车企，物流圈的用户对比亚迪的电动轻卡充满期待。

先来看看这次推出的全新一代T5，在三电方面，除了全套比亚迪自主产品之外，电机集成到后桥上，减少了许多传动机构，据官方介绍其传动效率可以达到95%。动力来得更加直接之余，通过车辆减速时的动能回收效率也更高。全新一代T5配备的电机额定功率为55kW，峰值功率85kW，而得益于全新的方案，全新一代T5的实际行驶体验及动力有了进一步的提升。

而在电池方面，全新一代T5采用的是磷酸铁锂电池，容量约为85kWh。众所周知，比亚迪就是动力电池生产巨头，其磷酸铁锂电池最为著名。全新一代T5的电池防护等级达到IP69，其防水性能高于同级IP67的产品。

在这款新车型上也采用了新一代的电池热管理技术，能够将电池温度控制在25℃~35℃上，防止电池过热引起安全隐患，也提升电池寿命。官方宣称，为全新一代T5的三电系统提供5年30万公里质保。

由于比亚迪掌握核心三电的技术，并且有成熟的产品。一方面能令全新一代T5的性能更加突出，另一方面其规模化生产也能使其价格有更好的下降空间。

全新一代T5除了带来新造型外，也对安全性做了新的考量。其全新开发的笼式车身，通过了ECE R29碰撞认证。这个认证有几个考核标准，主要针对驾驶舱的刚性进行考核。全新一代T5后围静压承载力达到0.42吨，顶部静压承载力大于3吨，正面撞击冲击力大于3.5吨。轻卡车型由于缺少前方缓冲吸能区，正面碰撞容易伤害到驾驶员，因此正面承压能力显得尤为重要。

全新一代T5对城配市场的意义

不少城市对货车进城都保持着抗拒的心态，一方面是超限超载导致安全风险，另一方面是货车外观较为“残旧”影响市容市貌。去年521事件，大吨小标等超载超限行为有了很大的改善；现在货车形象成了市容市貌的一大难题。比亚迪全新一代T5带来的外观变化，相信能让更多人改变对货车的印象。

这次比亚迪推出的全新一代T5，在三电方面与统计车型拉开差距，这是比亚迪的先天优势。作为城配市场的用户，十分希望比亚迪能够借助这一先天优势，加快纯电动轻卡的升级和发展，让新能源物流车普及加速。