新能源汽车售后政策差异悬殊 背后有何奥秘?

为什么新能源的售后政策如此不统一?为什么每家出的产品售后政策差异这么大?其实问题就出在了电动车三大件:电池包、BMS、电机的质量不统一,所以导致了车企的政策不统一。

成都要求新能源车企每月12日前报送销售情况

电动汽车资源网获悉,成都市新能源汽车推广应用工作推进小组办公室发布了《关于报送成都市新能源汽车销售情况的通知》

新老车企迎来多项利好

在“双创”背景诞生的造车新势力,发展时间尚短,没有政府提供有力的支持,尚不能抵御市场和应对政策变化的风险。

高成本、低回报 车企向出行服务商转型出路在哪?

实际上,进入出行服务领域的门槛并不高,在市场上投入一些车辆,然后用户交了押金之后就可以享受出行服务,但如何实现可持续的发展是企业需要思考的重点在这个试错的过程,企业更应该考虑的是生存而不是盲目发展。

本次21家整车企业通过平台符合性检测,66个车型通过车辆符合性检测

截止到2018年9月30日,据新能源汽车国家监测平台统计,累计注册整车企业592家,成功注册整车企业的有454家,通过“平台符合性检测”的整车企业409家,通过“车辆符合性检测” 的车型5544个。

多家品牌新能源车借道资本“出师不利”

同为新能源车企上市,北汽蓝谷和蔚来的“过山车”行情,也使得市场对新能源汽车概念板块的关注度大为提升,值得一提的是,作为一家蝉联纯电动汽车销量冠军的汽车厂商,北汽新能源却落后于造车新势力蔚来。

美国电动车企EVELOZCITY将在上海设立中国总部,原上汽高管加盟

10月10日,美国加州电动汽车公司EVELOZCITY宣布,将于今年年底在上海设立中国总部,前上汽集团总工程师程惊雷将担任中国区主席及全球董事会成员。

工信部公布首批新能源汽车动力电池回收服务网点!哪家车企布局最广

国庆前一天,工信部“公共服务平台”上线了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》。据节能司9月30日披露消息,工信部将对全国车企的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息每季度进行更新。

宝马未来3年将推4款电动车 最快明年实现量产

随着电动车的快速发展,越来越多的传统车企也开始进军电动车市场。宝马计划到2025年推出25款电动车型,其中12款为纯电动车。

众多车企奔赴股市,IPO成解决钱荒的“金钥匙”?

在当前汽车市场上,IPO成为继新能源车、无人驾驶之后,又一个被频频提到的热词。眼下还有不少车企正在赶赴IPO的路上,这一场资本的豪赌背后,是否能助推车企成功向上?

造车新手如何赶超老司机

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,只有不忘初心,向伟大的百年车企学习,中国才会出现一流的中国电动车品牌。

北汽、上汽、吉利等车企要掌控动力电池命脉,都做了哪些事情?

最近几年里,国内新能源汽车主机厂纷纷建立自己的电池生产企业,在产业刚刚兴起之时,这无疑是明智之举,也是必然趋势。因为中国电池技术历史传承并不久远,标准并不成熟。

从33亿降价到8亿 汽车僵尸资质将成废纸?

新造车势力收购传统汽车企业(汽车僵尸企业)的生产资质并不是新闻,但双方之间1元的股权交易金额,以及不到9亿元的债务交割,却释放出汽车僵尸企业生产资质快速贬值的重要信号。

32家车企近期无销量 新能源面包车市场未来出路在哪?

​近期,电动汽车资源网发布了2018年前8月新能源专用车销量,其中微面有近1.5万的销量,占整个新能源物流车销量的58%。可以看出,各大车企在新能源微面市场上的推广力度较大,而在电动轻卡上有所放缓。

电动车迎来智能网联时代 看国内外各车企智能网联最新布局

“汽车的电动化在向深度发展,未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化,汽车产业要迎接大浪淘沙的竞争形势。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在全球未来出行大会上指出。
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