从2022年之前的5方以内微面竞争，到2023年6方左右的中面崛起，再到如今7方左右大面车型冒尖，新能源VAN系车型越造越大，而造大面，也似乎成为车企共识。今天，电车资源就给大家盘点一下已经或者即将上市的新能源大面车型。

瑞驰EC75

瑞驰EC75是瑞驰新能源2023年年末上市的全新新能源大面车型。从外观来看，瑞驰EC75整体设计风格脱离早期的设计，整体完整度更高。

除了外观，瑞驰EC75在内饰上也采用了乘用车化的设计，面板采用仿木纹饰板，搭配上怀挡和电子手刹设计，形成贯通式驾驶舱，整体观感不错。高配版车型带有10.1寸的智能大屏，将复杂实体按键集成至屏内通过语音控制形式进行操控。

车身尺寸方面，瑞驰EC75整车长宽高为5130*1860*2020mm，轴距为3200mm，货箱尺寸为2830*1740*1400,1450mm，计算得出货箱容积为6.9-7.1m³，采用的是双侧侧滑门+对开式尾门的设计，其中侧门开口超过1m，尾门可实现180度对向打开。

核心三电方面，瑞驰EC75目前分为长续航版和标准续航版，其中标准续航版由宁德时代和中创新航提供配套，电池电量为41.85/41.86kWh，工况续航里程为252km，长续航版由中创新航提供配套，电池电量为50.38kWh，工况续航里程为310km。

电机由汇川联合动力提供，采用前置前驱布局形式，峰值功率70kW，额定功率35kW，最大车速80km/h。

电车点评：

凭借着瑞驰新能源在新能源VAN系市场的强大影响力，瑞驰EC75自发售以来就备受市场关注。新车上市后，电车资源第一时间对瑞驰EC75进行了满载实测，在装载1吨货物的情况下，50.38kWh长续航版瑞驰EC75测试行驶234km，消耗四分之三电量，也就是说在极限状态下，瑞驰EC75的续航成绩与官方宣传的续航基本一致。而在驾乘操控方面，该车的底盘、动力和刹车转向方面表现都在水准之上，确实是一款产品力不错的车型。体现在销量上，这款车在今年2月卖出了1000多台，成为单月销冠车型。

菱势黄金仓

菱势黄金仓是五菱新能源旗下菱势汽车于2023年11月推出全新大面车型，厂商指导价7.98-9.38万元。

从外观来看，菱势黄金仓采用菱势汽车黄金家族的长车头设计，流线造型可以在一定程度降低风阻延长续航，目前共有多个颜色可供选择，其中金色最为亮眼。

整车尺寸方面，菱势黄金仓车身长宽高为5430*1760*2050mm，货箱尺寸为3050*1605*1435mm，货箱容积为7m³。

核心三电方面，菱势黄金仓共有两个版本，标准续航版搭载由安驰新能源提供的磷酸铁锂电池，电池电量为38.016kWh，工况续航里程230km，长续航版由宁德时代提供，电池电量为53.58kWh，工况续航里程为328km。两款版本车型均搭载由理工通宇提供的永磁同步电机，峰值功率80kW，额定功率40kW，最大扭矩240Nm。

电车点评：

在众多大面车型中，菱势黄金仓的厂商指导价最低，近9万元的指导价优势明显，长达3米的货箱长，对角长度甚至接近3.3米，货箱空间实打实的7个方，特别是对于一些管材、板材类的建材运输，非常有优势。电车资源也针对这类市场对菱势黄金仓进行了真实司机跟车，无论是装载能力还是驾驶感受，用户反馈都非常满意，续航方面，其长续航版综合路况下的续航也可以达到300公里以上。

开瑞江豚E7系列

开瑞江豚E7系列是开瑞新能源在第380批新车公示中申报的一款全新的新能源大面车型。

从外观来看，开瑞江豚E7系列沿用开瑞江豚系列的车身设计，整体识别度不错。内饰配置有些许变化，原先的旋钮式换挡改为怀挡设计，升降玻璃按键则由原先门框改为中部区域，但主体同样沿用开瑞江豚系列设计。

整车尺寸方面，开瑞江豚E7系列车身长宽高为5150*1760*2085mm，货箱尺寸为3185*1595*1400mm，计算得出货箱容积为7.1m³，采用侧滑门+对开式尾门设计。

核心三电方面，开瑞江豚E7系列均搭载的是由中创新航提供的磷酸铁锂电池，搭载41.86度和50.38度的电池，工况续航达260和310公里。电机由汇川联合动力提供配套，开瑞江豚E7系列峰值功率80kW。

电车点评：

目前开瑞江豚E7系列车型还未正式上市，具体的信息尚未公布，不过从产品的纸面数据来看，整体表现不错。在前不久，电车资源也抢先针对这款车进行了试驾，爬坡和动力表现不错，加上开瑞新能源在品控和终端布局方面的优势，开瑞江豚E7这款车的市场表现可期。

远程星享V7E

远程星享V7E是远程新能源商用车在第381批新车公示中申报的一款全新的新能源大面车型，外观设计继续采用家族式设计，内饰设计暂未公布。

车身数据方面，远程星享V7E整车尺寸为5305*1745*1985mm，轴距为3360mm，根据货箱不同，可以分为有无顶棚两个版本，计算得出无顶棚版货箱容积为7.0m³，有顶棚版则是6.7m³。

与此前的远程VAN系车不同，远程星享V7E采用了上下对开的侧掀门设计，同时根据工信部的资料显示，可实现双侧开启。

核心三电方面，远程星享V7E搭载的是由国轩高科提供电芯，智芯动力提供总成的磷酸铁锂电池，电池电量尚未公布。电机由智芯动力提供配套，共有两个版本，峰值功率72kW和70kW，额定功率均为35kW。

电车点评：

在远程新能源商用车布局新能源物流车以来，旗下的产品已经涵盖5-6方和8方VAN类市场，远程星享V7E应该就是远程新能源商用进行产品布局完善的一环。目前远程星享V7E的更多信息尚未公开，不过电车资源了解到，这款车上市在即，家族式设计让远程星享V7E在成本和备件上的优势更大。作为近两年来的总销量销冠，远程新能源商用车在品牌和渠道布局上的优势也相对明显，品控能力出色，星享V7E的后续市场表现也值得期待。电车资源也将持续关注新车动向，为大家带来第一手资讯。

精灵智蓝E7

自2022年6月上市以来，福田汽车推出的精灵智蓝E7一直稳坐新能源大面榜首，成为2023年新能源大面车型销量TOP1。

整车尺寸方面，精灵智蓝E7车身尺寸为5395*1780*1955mm，货箱尺寸为3010*1710/1660*1400mm，货箱容积为7m³，车身右侧设计有上下对开的侧门。

核心三电方面，精灵智蓝E7搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为38.64/46.36kWh，工况续航里程为290/341km。电机由北汽福田提供配套，峰值功率70kW，额定功率35kW，最高车速90km/h。

电车点评：

相比较于其他7方大面车型而言，精灵智蓝E7算是大面界的元老了，无论是载货空间还是核心三电，这款车都很有竞争力，特别是续航能力一直是精灵智蓝E7的一大卖点，在电车资源的见证下，这款车在长沙、广州、天津、无锡、重庆等多个城市进行了续航挑战的直播，数据显示，精灵智蓝E7每场城市直播挑战的续航成绩均超过了340公里。

同时在NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛上，精灵智蓝E7一举拿下大型客厢组（大面组）最佳节能能力奖、最佳续航能力奖、最佳制动性能奖、技术创新奖等四项大奖，可以说无论是市场表现还是赛场专业比拼，这款车都是未来大面车型销冠的有力竞争者。

鑫源E3L

鑫源E3L是鑫源汽车推出的一款全新的新能源大面车型，采用平整车头设计，造型带点科幻感。

内饰方面，鑫源E3L采用环抱式驾驶舱，将中控位置整体向主驾驶位偏移，方便行车操作。同时鑫源E3L采用旋钮式换挡，并安置在中控上，搭配上中控下方拉杆式手刹，形成主副驾贯通。

整车尺寸方面，鑫源E3L为E3系列的长轴车型，车身尺寸为4900*1780*1990mm，轴距为2865mm，货箱尺寸为3145*1620*1375mm，计算得出货箱容积7m³。货箱门设计上，鑫源E3L采用的是单侧侧滑门的设计和对开式尾门。

核心三电方面，鑫源E3L搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为41.86kWh，官方工况续航里程为263km，电机由阳光电动力提供配套，峰值功率60kW，额定功率30kW，最高车速达90km/h。

电车点评：

在一众圆润设计中，采用方正车身的鑫源E3L整体辨识度非常高。而外观特别的同时，鑫源E3也将内饰设计更符合操作习惯，单从静态体验上来说，这款车是很有特色的，电车资源也期待对这款车进行满载实测，看看其实际驾驶操控体验以及续航水平。

上汽大通大拿V1

上汽大通大拿V1于2023年9月上市，是上汽大通针对VAN系市场基于MILA平台打造的一款新能源大面车型。

从外观来看，上汽大通大拿V1的A柱采用熏黑处理，与大灯处的贯穿式黑色饰条形成呼应，搭配上亮白色的车身颜色，整体设计更为圆润。从外观来说，大拿V1对于颜值党是极具吸引力的。

内饰方面，上汽大通大拿V1同样偏向于乘用化设计，采用米白色搭配黑色设计，搭配集成了传统中控操作的智能方向盘和智能仪表盘。上部为一片平整的区域，可以放置单据和停车通行卡等常拿取的物品。

整车尺寸方面，上汽大通大拿V1可以分为高顶版和平顶版，车身尺寸为4800*1870*1960/2180mm，轴距为3100mm，货箱尺寸为2705*1774*1480/1700mm，计算得出货箱容积为7.1/8.2m³。

核心三电方面，其搭载的是由上海新动力和上汽时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为42.3和43kWh，工况续航里程为290和305km。电机方面，大拿V1则由珠海英博尔提供配套，峰值功率90kW，额定功率50kW，最高车速可达100km/h。

电车点评：

在NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛中，上汽大通大拿V1拿下大型客厢组（大面组）全能奖、最佳节能能力奖、最佳动力性能奖、最佳制动性能奖，充分证明了其综合性能非同一般。电车资源在后台收到很多车友私信评论，希望我们对这款车进行满载实测，在这里预告一下，针对这款车的满载实测，不出意外的话，将在4月份上线。

吉奥奥腾Pro

针对微中面与轻卡之间的空白，新吉奥汽车在2023年9月推出旗下全新大面车型吉奥奥腾Pro，相较于之前的奥腾，奥腾Pro整车的车身线条更加硬朗。

尺寸方面，奥腾Pro车身尺寸为5428*1780*1970mm，货箱尺寸为3010*1650/1710*1400mm，货厢容积为7-7.2㎥，采用侧掀门和对开式尾门设计。

核心三电方面，奥腾Pro提供多款不同配置的电池，分别是恒天新能源41.93kWh、中创新航41.85kWh和宁德时代50.23kWh磷酸铁锂，工况续航里程220/220/295km。电机由奥思伟尔提供，峰值功率70kW，最大扭矩190Nm。

电车点评：

电车资源曾对吉奥奥腾进行过满载实测和极限爬坡挑战，在装载1吨货物状态下，这款车的底盘扎实，动力强劲，在载重近3吨的情况下，依然爬上了25%的坡道，而在续航方面，从满电跑至没电状态下，其行驶里程可超过210km。而作为奥腾的升级车型，奥腾Pro的产品力显然也是毋庸置疑。

小结：

在政策和市场双轮驱动下，新能源物流车市场已然进入了需求爆发期。同时，由于市场的需求变化，新能源VAN系车型市场新的竞争格局正发生变化，而随着场景应用的越来越多变，也越来越复杂，VAN系车型市场销量结构正从微面转向中面、大面车型，7方以及7方以上的车型也是不断涌现。

哪款是你觉得值得拥有的车辆呢？