5月11-12日，由电动汽车资源网主办的2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大举行。12日下午的主题是由北京国能电池冠名的“运营商2.0时代，合纵连横”,围绕“新能源物流车绿色城配生态系统构建”展开。智行（杭州）汽车租赁有限公司副总经理郑捷发表“运营服务升级推动新能源物流车2.0时代”的主题演讲，论述其对运营2.0时代的理解和在新环境下如何满足用户需求。

智行（杭州）汽车租赁有限公司副总经理郑捷

运营商1.0 新能源物流车行业粗放发展

在论述运营商2.0之前，郑捷先概括了运营1.0的特点。他表示，在1.0时代，新能源物流车运营行业粗放式的发展，进入者的投机主义比较浓。从公司层面看，会面临来自市场的质疑，用户会问，运营商到底有什么优势。郑捷表示，这一问题涉及到两个层面。

从本质思维模式看，客户是否将新能源车作为燃油车的升级产品或者替代产品？郑捷认为，新能源车和燃油车是两种截然不同的产品，只是在满足客户需求上有相似点。

郑捷认为，新能源物流车到底有何优势，如何发挥其优势，这不仅是用户更是所有行业人士一直在探索和要解决的问题。目前与新能源物流车配套的一系列基础设施没有落实到位，比如充电、保险理赔等，所以需要先解决这些问题。

运营商2.0 重新定义新能源物流车

所以，运营2.0是要重新定义新能源物流车。从消费端看，不断强调作为生产资料的重要性，基于生产资料这一属性，就需要重新定义客户的需求。郑捷认为，客户真正需求的是快速低成本地完成货物配送，这是物流企业最本源、最本质的需求。从这一层面来看，客户不是一定、必须要拥有车辆，可以通过运营商提供的整体解决方案，获取车辆和配套服务，快速低成本地完成货物配送。

在运营商2.0时代，到底要怎样满足客户需求呢？

第一，快速。目前顺丰、圆通等推出了即时达，京东的同城配，最快要求2小时将产品送到客户手中，这些都是为了满足消费者的需求。围绕快速这一需求，需要形成反应机制，提高保障效率，及时解决风险。

所谓反应机制，当客户下单后，所有上游配套企业或服务企业，能够迅速、同时得到完整和准确的信息。以仓配效率为例，微面日均行驶120-150km，4.2轻卡日均行驶180-200km，按照一天8小时算，每天至少会有2-3个小时因为排队等配货等原因造成车辆处于闲置状态。因此需要建立快速响应的仓配机制。

郑捷表示，充电也好，路权也罢，都是为了保障车辆的运营效率，实现车辆24小时不间断营运。

所谓解决风险，即当车辆出现问题时能够快速有效地将风险问题解决，或通过事前的定期检查，规避潜在风险，或通过备用车辆，及时替换下运营中的问题车辆。

第二，低成本。郑捷表示，五菱宏光、五菱之光售价5.8-6万，而一台同级的电动微面加上国地补，售十几万。在国家补贴持续退坡的情况下，如果成本降不下来，电动汽车生存非常困难。郑捷表示，如果产品端成本降不下来，可以从管理端降成本。他表示，新能源车最大的优势在于用电，从而可转化为数据，利用这些有效数据采用电子化的方式来管理车辆，从人工管理到数字化管理，这将是最大的成本降低点。郑捷表示，要降低这些成本还有一个最核心的点，即需要集约化的持有、大规模持有。

此外，郑捷认为模块化是新能源物流车降成本或者汽车工业产品升级换代最大的突破点。

第三，工业革命。基于以上两点，郑捷认为将衍生出一个核心理念，即工业革命。追溯历史上前两次工业革命，其最核心点在于工具的变革。在出行领域，目前运输组织方式中的工具也在变革，并出于对快速、高效、低成本的需求，催生了运输生产组织模式的变革。

郑捷认为，围绕快速需求提供的服务是完善运输生产组织方式变革的基础点。他表示，充电设施、路权、运营、售后维护、保险等本质上都是为了完善生产的点，来改变面，最终重新定义标准化。

郑捷最后总结了未来运营商模式的四个要素：提供基础运力解决方案；进入到实际物流场景中，与物流公司相结合；推进行业法规立法变革；创造规模效益，产生新的盈利点。

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