顺丰速运郑伟志:新能源物流车推广的四大驱动力和五大掣肘

  • 原创
  • 2018-05-16 15:07
  • 来源:电动汽车资源网
  • 发表评论 7

摘要:从整个新能源汽车产业链来看,郑伟志认为可以进行产品精细化的切分,在路权、保险、罚款、违章、维修、充电等方面进行细切,进行更专业的处理。

电动汽车资源网讯:

5月11-12日,由电动汽车资源网主办的2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大举行。12日下午的主题是由北京国能电池冠名的“运营商2.0时代,合纵连横”,顺丰速运综合共享服务中心负责人郑伟志做题为“开放合作,驱动变革”的发言。 

顺丰速运郑伟志:新能源物流车推广的四大驱动力和五大掣肘

顺丰速运综合共享服务中心负责人 郑伟志

电动汽车资源网整理主要演讲内容如下:

新能源物流车推广的四大驱动力

第一,企业环保意识,社会责任。顺丰速运作为全国最大,影响力较大的全国型网络型物流企业,为后代创建可持续发展的未来,是企业必须承担的社会责任。

第二,客户体验。新能源物流车能够提升顺丰品牌形象,能够在行业内保持先进的科技技术投入,从而去保证对客户服务的时效和质量。

第三,政策。目前在不同城市,燃油车都面临限牌限行以及路权路政的问题。政府的政策、未来发展方向也是影响顺丰未来投入资源策略的因素之一。

第四,资源效能。新能源汽车在数据采集和分析方面有着得天独厚的优势,通过对数据的信息的研究分析,从而可以使效能实现最大化。

新能源物流车推广的五大掣肘

第一,补贴。政府补贴应该起良性引导作用的,但在目前补贴政策严重的左右了技术、产能、应用的发展。郑伟志表示,不确定的政策趋势对于未来的成本价格、价值、电池还会产生未知的影响。

第二,闭门造车。从顺丰速运走访车企的情况来看,目前尚未发现一款根据用户实际需求研发出来的新能源物流车,目前的新能源物流车主要是从传统燃油车改造而来。郑伟志认为,目前的纯电动物流车没有适应应用场景的需要,也没有理解客户痛点,只是在闭门造车。

第三,链条松散。新能源汽车产业链较为松散,只是局限于上下游关系,郑伟志认为需要将新能源汽车产业链打通,找到共赢的盈利模式。

第四,资源配套。目前车与桩、车与货、车与路权、桩与电力配载并没有得到很好地配置。

第五,成本影响。在理想状态下,新能源车运营成本一定比燃油车低,根据测算,大约会节约21%~25%运营成本。但实际上,由于资源配置等问题,新能源物流车运营成本并不比燃油车便宜,甚至在部分城市比燃油车更贵。此外,新能源物流车购车成本也要比燃油车更贵。

第六,新能源物流车真的环保吗?新能源汽车本身是一个环保概念,但目前废旧动力电池的回收利用并没有形成体系,这将会对环境带来新的污染问题。

对于新能源物流车推广的几大思考

在零部件方面,郑伟志建议,零部件采用模块化、标准化的设计;电池采用快充快补设计,同时利用好动力电池的残值,降低投入成本。

在整车方面,郑伟志表示,新能源物流车它作为收派员末端或者支线运输工具,可以添加很多高科技,甚至一些技术层面、人体工学层面的设计。郑伟志认为,新能源物流车实际上更应该成为一个作业工具解决方案,一个终端的作业工具。在体积、容积分层上,要匹配各种业务场景。

此外,在政策方面,郑伟志建议实现路权的标准化。此外,在能源配置方面,建立匹配物流车运输的充电网络,实现资源匹配。

从整个新能源汽车产业链来看,郑伟志认为可以进行产品精细化的切分,在路权、保险、罚款、违章、维修、充电等方面进行细切,进行更专业的处理。同时,他还建议产业链的结合更紧密一些,节约不必要的成本,形成可持续发展的生态链。

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  • 手机用户
  • 2018-05-16 07:15
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  • 1楼
顺丰杭州区发来贺电:郑总原来这么鲜??
  •  手机用户
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  • 2018-05-16 07:41
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  • 2楼
讲得非常棒
  • 广东深圳 手机用户
  • 广东深圳 手机用户
  • 2018-05-16 10:35
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  • 3楼
那你开个头来造车!
  • 广东深圳 手机用户
  • 广东深圳 手机用户
  • 2018-05-17 12:52
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  • 4楼
厉害
  • 广东深圳 手机用户
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  • 2018-05-18 12:42
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  • 5楼
犀利~
  • 广东深圳 手机用户
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  • 2018-05-19 09:10
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  • 6楼
只说大家都会说,模糊,不具体,像算命先生
  • 广东深圳 手机用户
  • 广东深圳 手机用户
  • 2018-05-20 06:45
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  • 7楼
重点是有没有幅射

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