5月11-12日，由电动汽车资源网主办的2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大举行。12日下午的主题是由北京国能电池冠名的“运营商2.0时代，合纵连横”，顺丰速运综合共享服务中心负责人郑伟志做题为“开放合作，驱动变革”的发言。
顺丰速运综合共享服务中心负责人 郑伟志
电动汽车资源网整理主要演讲内容如下：
新能源物流车推广的四大驱动力
第一，企业环保意识，社会责任。顺丰速运作为全国最大，影响力较大的全国型网络型物流企业，为后代创建可持续发展的未来，是企业必须承担的社会责任。
第二，客户体验。新能源物流车能够提升顺丰品牌形象，能够在行业内保持先进的科技技术投入，从而去保证对客户服务的时效和质量。
第三，政策。目前在不同城市，燃油车都面临限牌限行以及路权路政的问题。政府的政策、未来发展方向也是影响顺丰未来投入资源策略的因素之一。
第四，资源效能。新能源汽车在数据采集和分析方面有着得天独厚的优势，通过对数据的信息的研究分析，从而可以使效能实现最大化。
新能源物流车推广的五大掣肘
第一，补贴。政府补贴应该起良性引导作用的，但在目前补贴政策严重的左右了技术、产能、应用的发展。郑伟志表示，不确定的政策趋势对于未来的成本价格、价值、电池还会产生未知的影响。
第二，闭门造车。从顺丰速运走访车企的情况来看，目前尚未发现一款根据用户实际需求研发出来的新能源物流车，目前的新能源物流车主要是从传统燃油车改造而来。郑伟志认为，目前的纯电动物流车没有适应应用场景的需要，也没有理解客户痛点，只是在闭门造车。
第三，链条松散。新能源汽车产业链较为松散，只是局限于上下游关系，郑伟志认为需要将新能源汽车产业链打通，找到共赢的盈利模式。
第四，资源配套。目前车与桩、车与货、车与路权、桩与电力配载并没有得到很好地配置。
第五，成本影响。在理想状态下，新能源车运营成本一定比燃油车低，根据测算，大约会节约21%~25%运营成本。但实际上，由于资源配置等问题，新能源物流车运营成本并不比燃油车便宜，甚至在部分城市比燃油车更贵。此外，新能源物流车购车成本也要比燃油车更贵。
第六，新能源物流车真的环保吗？新能源汽车本身是一个环保概念，但目前废旧动力电池的回收利用并没有形成体系，这将会对环境带来新的污染问题。
对于新能源物流车推广的几大思考
在零部件方面，郑伟志建议，零部件采用模块化、标准化的设计；电池采用快充快补设计，同时利用好动力电池的残值，降低投入成本。
在整车方面，郑伟志表示，新能源物流车它作为收派员末端或者支线运输工具，可以添加很多高科技，甚至一些技术层面、人体工学层面的设计。郑伟志认为，新能源物流车实际上更应该成为一个作业工具解决方案，一个终端的作业工具。在体积、容积分层上，要匹配各种业务场景。
此外，在政策方面，郑伟志建议实现路权的标准化。此外，在能源配置方面，建立匹配物流车运输的充电网络，实现资源匹配。
从整个新能源汽车产业链来看，郑伟志认为可以进行产品精细化的切分，在路权、保险、罚款、违章、维修、充电等方面进行细切，进行更专业的处理。同时，他还建议产业链的结合更紧密一些，节约不必要的成本，形成可持续发展的生态链。
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