“如何才能称为优质运力?我们定义的优质运力包含高效率、集约化、合规经营、形象统一、新能源等关键元素。”货拉拉运力总监谷小猛在2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会演讲时表示。
货拉拉运力总监谷小猛
5月11-12日,由电动汽车资源网主办的2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大举行。其中,12日下午的主题为“运营商2.0时代”,货拉拉运力总监谷小猛向大家讲述货拉拉的新能源践行之路。电动汽车资源网整理谷小猛演讲主要内容如下:
货拉拉简介
谷小猛首先介绍了货拉拉的基本情况。货拉拉是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业,即“货运版滴滴”,于2013年在香港创立,2014年进入中国大陆(名称为货拉拉)和东南亚市场(名称为Lalamove),并得到迅猛发展。
截至2018年4月,货拉拉业务已覆盖国内外超过120座城市,平台注册用户2500万,注册司机超过300万,员工人数超过2000名,融资共计1.6亿美元,成为同城货运行业的领先企业。公司正以爆炸式的增长持续扩张中,一年来的业务增速接近1000%,预计在2018年将突破性地实现整体盈利。
发展历程
据谷小猛介绍,2013年,同城货运平台Lalamove在香港创办;2014年,货拉拉进入内地和东南亚市场;2015年,货拉拉在北上广深等11座一二线城市运营;2016年,货拉拉实现较大发展,在中国大陆运营地域达到39城;至2017年8月,在中国大陆运营地域达到100个城市;截至2018年4月,货拉拉在国内运营地域超过120个城市。截至2018年1月,货拉拉用户数超过2000万,司机总数超过200万。
货拉拉的价值使命是让货运出行更轻松,服务优势是海量运力、极速配对。其APP界面简洁,用户在选择车型、输入行程后,一键即可下单,操作十分方便。
新能源优质运力需求
如何才能称为优质运力?谷小猛在演讲时表示,优质运力包含高效率、集约化、合规经营、形象统一、新能源等关键元素。
(1)高效率。即要有高效率的车辆运营。
(2)集约化。与更多运营商或车队运力公司合作,把运力做集约化管控。
(3)合规经营。很多租赁或运营公司的车辆存在合规经营方面的问题,这是需要重视的。
(4)形象统一。优质运力需要在品牌形象上统一,包括车型、颜色、大小、尺寸、装载量、新旧程度等。
(5)新能源。
搭建新能源运力池,构建城配战略联盟
谷小猛指出,货拉拉希望与新能源汽车主机厂、租赁公司、运营商合作,组建新能源车队和优质运力资源,共同倡导城市绿色配送。
货拉拉的目标是构建城配战略联盟。联盟内成员包括货运公司、车管公司、司管公司、个人车主、生产企业、贸易企业、电商平台、零售连锁、物流公司、C端用户等。
新能源运力合作模式
新能源运力合作模式是货拉拉与运营商、主机厂、配件厂商等进行合作。货拉拉存在城市配送的市场需求,向主机厂和零部件厂提出所需要的车辆产品需求,主机厂根据需求生产车辆,提供给运营商或租赁车队;货拉拉平台通过一些业务合作找到意向司机,推荐给合作的运营商,让他来完成车辆的采购或租赁等。运营商反过来又可以为平台提供优质运力资源。
货拉拉新能源数据分享
在本次演讲中,谷小猛还与大家分享了非常具有参考价值的货拉拉新能源数据。货拉拉去年在深圳投放几十台新能源车辆,按每月30天计算,这批车平均每日运营里程在170-180公里左右,运营里程最高的已经突破200公里/日。“也就是说,在货拉拉平台上,新能源车辆运营里程需求是非常高的。”谷小猛表示。
在有路权优势的城市,新能源车辆使用场景优势明显,收益稳定。据谷小猛介绍,在货拉拉平台上,与燃油车相比,在深圳,新能源车完成订单数多出48.59%;在天津,新能源车完成订单数多出39.53%;在上海,新能源车完成订单数多出38.20%。
货拉拉平台数据还显示,2018年4月,在深圳,新能源面包车完成订单占全部面包车订单的12.52%,即还有约87.58%的订单是通过燃油车完成的。“深圳限行越来越严重,新能源政策越来越开放,说明新能源车辆在类似深圳这样一些有路权优势的城市,发展空间非常大。”谷小猛表示,在有路权优势的城市,新能源车辆完成订单的占比较小, 有很大的提升空间。
货拉拉新能源运营核心
第一,用好车。谷小猛表示,里程、订单量等运营数据,需要好的车辆来服务业务体系。好的车辆主要有以下几个标准:
(1)续航里程。谷小猛表示,续航里程是最关键的参数,如果跑不远,每天需要花两三个小时充电,错过最好的订单高峰期,收益就会受影响。而如果车辆价格成本稍高一点,但收入能够弥补的话,对于货拉拉司机来讲是可以接受的。
(2)装载量。这和计价原则有关系。
(3)车辆的操控性。谷小猛指出,现在货运司机年轻化,驾龄短、驾驶能力薄弱,所以车辆的操控性要好,这同时涉及到安全、车辆维护等方面。
(4)电池使用寿命。最终,运营的新能源车辆会遇到残值处理问题,因此,电池使用寿命也颇受关注。
第二,用好车,即让司机把车充分用好。(1)多拉快跑,做更多的事。(2)收益稳定。无论采用哪种方案购置车辆,投入能够按照预期收回。(3)售后健全。谷小猛指出,新能源车发展时间不长,大家对售后存有焦虑和困扰。在售后方面,司机希望有一个比较健全可靠的售后体系,能够及时处理遇到的问题。(4)长期效益。司机希望这是一份可以长期从事的职业。
谷小猛最后表示,希望主机厂能够造一辆好的新能源车供司机使用,平台方与运营商合作,把车用好、服务好司机,大家一起共同服务好货主。
（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）
