据报道,在丹麦,电动汽车可为其车主每年带来高达1530美元的收入。车主仅需停车将多余电量输回电网,如此便可获益。

日产汽车公司和意大利国家电力公司所做的试验显示了电动汽车的电池如何在高峰期平衡供需,并为汽车主人提供额外收入来源。

尽管电力公司已将风力发电和太阳能发电纳入其配电系统中,但汽车与电网的连接技术标志着另一个挑战来临。随着电动汽车使用的普及,为电网带来更大的负担。电网管理人员需要清楚了解用电高峰期与平稳期。

日产欧洲能源服务部总监弗朗西斯科•卡兰萨(Francisco Carranza)在接受彭博新能源财经的采访时表示:“如果商家盲目地出售大量电动汽车,不顾他们施加给电网的压力,不进行有效控制,那么新的问题就会产生。”卡兰萨指出,日产在欧洲已将100多辆汽车用于试验,但仅在丹麦,车主能通过返回额外电量获益。英国市场的准入限制意味着汽车公司至少出售约150辆电动汽车,如此才能通过回收电力赚取利润。这在今年年底前可以实现。“这种方法是可行的,”他说,“只是没找到合适的商业模式来部署大规模业务。”

人们估计电动汽车全球需求量将飙升,而这也给电网运营商带来更大压力,电网运营商需要寻求新途径来平衡供需。彭博新能源财经的数据显示,到2040年,汽车的耗电量将从现在的6太瓦时上升到1,800太瓦时。