据国外媒体electrek报道，此前已经有业内人士探讨了电动卡车出现的必然性，但在其成为现实之前仍然面临诸多障碍，比如如何为车辆充电。一个比较具有争议的解决办法是在电动卡车通行的高速公路上安装架空充电线路，眼下在德国高速公路上就安装了这样的线路以进行测试。

起初测试人员只是在高速公路上修建了长度仅为两公里的充电线路，未来测试线路的长度将会进一步延长。

德国黑森州政府已经委托西门子公司在德国A5联邦高速公路上建设一条长度为十公里的充电线路。

上述建设计划被命名为eHighway计划，由西门子负责管理，出资方为黑森州及联邦政府。

黑森州交通部门负责人格瑞德-瑞格胡斯（Gerd Riegelhuth）在谈及eHighway计划时说到：“eHighway计划中相关系统的建设将展示综合性架空接触系统同公共高速公路之间良好的相互兼容性。上述系统将应用于实际交通网络中并将在法兰克福都市地区的货物物流中印证其实用性。”

值得一提的是，类似的系统此前已经在瑞典和美国加利福尼亚州进行了测试，而另外一些地区正在对这种高速公路充电解决方案的可行性进行评估。

不可否认的是上述解决方案还有很多限制性条件，比如成本和车速。该充电系统需要在相当长距离的高速公路上进行安装，为货运卡车提供足够的电量，整个过程也需要耗费较高的成本。

另外，卡车需要安装连接头和部署系统方可接入高速公路充电系统中，然而只有少部分卡车制造商对于该项技术感兴趣。

还有一项限制性条件便是车速，不过西门子表示其所推出的解决方案允许卡车行驶速度达到每小时90公里，这样的车速对于货运卡车来说是较为合理的。

图中上半部分为西门子eHigway计划详细情况：

1、按照德国国内载重40吨的卡车每年在eHigway路面上行驶10万公里测算，每年燃油费用可节省2万欧元。

2、如果德国国内高速公路上行驶的卡车中有30%使用电能或者其他可再生能源，每年二氧化碳排放量可减少600万吨。

3、在eHigway路面上行驶的最高速度可达到每小时90公里。

4、电动汽车对空气的污染值为零。

图中下半部分内容介绍了瑞典推进的全球首个高速公路电动卡车行驶项目：

1、到2030年瑞典国内的电动卡车将正式进入高速公路行驶

2、西门子同卡车制造商斯堪尼亚合作利用两年时间推出同道路架空充电线路相连接的混动卡车车型

3、按照瑞典国内载重60吨的卡车每年在eHigway路面上行驶20万公里测算，每年燃油费用可节省7.5万欧元。

4、使用电动汽车进行货物运输或使得物流企业的燃油成本减少75%。