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未来的新能源发展之路上,BLD会并肩齐行
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合肥新能源车百分之一百是本地车企生产的,在全国的地方保护也是率先第一完成。
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期待电池的突破,也期待更好的充电方法的实用化。如无线充电等。
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牛!支持!
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没明白啥意思呢!
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这个对于新能源汽车无非是一个喜讯和突破,电动汽车最重要的就是充电的问题,如果充电的问题解决了,像传统汽车一样解决汽油的问题,那么电动汽车也能跟传统汽车一样到处跑了!
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新能源汽车还是只能在这些大城市中应用还比较好,像那些中小城市,充电桩都看不到,更别说买电动汽车的勇气了,所以说那么北上广有什么用,还是的说全国才有用啊!
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分析的很对呢,汽车的未来真的不是电动和无人驾驶那么简单呢,汽车的发展还是要看社会的发展,以后得社会还不知道怎么发展呢。
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10万的差价 加93#汽油 不敢想象,这样抬高价格好吗?
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为江淮五代电动车点赞
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无线充电!!!好高端的样子,要是真的能达到这种水平就好了,不过任何先进水平都不是那么完美,肯定有缺陷。所以还是希望这个先进技术的缺陷小点、、、、
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据我了解,限行日用车会被罚款的。石家庄这次限行把新能源车也列在限行限号范围内,使新能源车跟传统燃油车没什么区别了,感觉不太人性化。
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长城华冠把电动汽车当上新三板的筹码,那万一拿不到电动车生产资质呢?这种风险显然是存在的。
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我也感觉是这样!国内小企业的创新研发确实做的不够,只有像华为、腾讯这样的大企业才偶尔搞一些研发成果出来。其他的似乎都是在为了生存,“向钱看向厚赚”。
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深圳的车牌确实很贵,很多上不起深圳车牌的人都纷纷上了惠州的车牌呢,新能源车的车牌这么好上,估计也是在推广新能源车吧,这样很多为了上深圳车牌,又没有办法的人肯定就会选择新能源车了、、、、、
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我想知道限行的具体措施是什么,如果在限行的当日使用了有什么惩罚吗?惩罚严重吗?像现在的上班族都是不记日子的。
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不知道以后是不是越来越少啊……
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经常看到什么国家又开始什么计划,开始研发什么东西,国内基本就没有什么开始创新研发什么的,都是等别人都开发的差不多了,才开始做,永远喜欢落别人一部,似乎这种感觉还不错的样子
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这么多公司都想趁着政策分一杯羹,很少有去真正钻研技术什么的,等政策补贴什么的没有了,看怎么办
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“电动车二孩”政策实现了普通燃油车与电动车的“同步拥有”,有助于消费市场从燃油车向电动车的循序渐进过渡。电动车二孩政策,这比喻的也太恰当了,真是太有才!
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新能源汽车市场热的发烫,然而整个行业却显露出浮躁和急功近利的苗头,虚报产销量即是表现之一。倘若这种苗头得不到抑制,必将损害我国新能源汽车的发展。
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电动汽车资源网也推出EV早报了。这种形式很不错,让用户分分钟了解新能源汽车行业的大事件。更重要的是,这对手机用户来说,可是省了不少的流量费啊,哈哈!
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现在一些企业真的是打肿脸充胖子,有问题了改就行了,干嘛欺骗受众和政府,搞得大家都不知道新能源车市场的真实情况,这不但欺骗了受众和政府,更是违背了企业的责任,所以还是编者的那句话,且行且珍惜呀、、、、、、
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续航里程真的能解决吗??里程差只解决充电的问题可不行,如果整车的所有参数都能真正的达标,真正的做到物真价实那才是真的、、、、、、
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说的新能源这么好,其实我觉得新能源车的前路还很漫长呢,续航里程差,还要充电,关键是充电还不想冲汽油那么方便,还很贵,谁消费的起呀,大家都说买车容易养车难,看来以后新能源车会更加适合这句话了、、、、
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不要用700,只要有300就够了,问题是,木有车
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雷总对电动公交发展大方向分析得很有见地,对双向逆变式多功能新型电机控制器VVE对在新能源汽车领域的影响与作用剖析得很透彻,高人高见!看到您在文章中引用到我们的产品图片,深感欣慰。
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按照普通车载充电机3kW显然是不够的。文中最后有写“要开发立足目前供电公司供电标准(380伏、220伏)交流电对车载充电机,是我国发展纯电动公交车的主攻方向;对10米以上纯电动公交车,要开发立足目前供电公司供电标准(380伏、220伏)交流电,通过变换(升压)直流600伏,用滑触网对纯电动公交车的在线充电。”相信方法总比问题多。
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公交车这么大的电池容量需要多大功率的车载充电机作者了解吗?哪里有那么多大功率的市电接口来充电呢?车载充电机需要充多久才能把公交车的大电量充满? 如果公交车按150度电计,普通车载充电机3kW要充50小时才能充满吧?
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1,智能手机的电池问题依然是瓶颈,谈不上解决.大家用只不过是手机吸引力太大,用户不得不忍受.而电动车对用户的吸引力远没有到手机那个层次.
2,可参考当年汽车代替马车的历史过程...看看各国是如何解决汽车与公路这个孰先孰后问题的,对于我们发展电动车有借鉴意义.