最近半年，在深圳出没的威旺407EV逐渐增多，不少个人以及快递企业都采购了这一款车。我们不得不好奇，究竟这款车有什么过人之处。

如果路上的407EV把车上的“货XX”、“XX速运”的贴纸撕掉，再加上个车窗，很多人或许会以为这是哪家新造车势力推出的电动MPV。407EV的外观确实是纯电动物流车里最特别的一个。抛弃传统呆头呆脑的微面外观，407EV玩起了设计。

矩形的设计语言在整辆车上都可以体现，而贯穿前脸的黑色饰条进一步提升407EV的辨识度。两侧的白色灯带让整辆车都活泼了起来。车顶与车身侧面的连接处也有一条黑色的饰条，给人一种悬浮的感觉。车身侧面也并非一块大平面，腰线从车门后一直延伸到轮拱上方，让整辆车看起来更有肌肉感。

来到背面，407EV同样抢眼，尾灯分上下部分，并延续矩形元素风格，在夜晚绝对显眼。而尾门则采用对开门的方式，也和传统微面掀背式开启有所不同。

外观是满满的轿车感觉，坐上车后发现内饰也没有掉档次。采用赛车常用的平底方向盘，整体握感也很好。取消传统的挡板，改用旋钮换挡，提升档次感之余还节省了空间，就是扶手箱在手刹的左边，在拉手刹的时候有些硌手。空调出风口沿用圆角矩形的设计元素，充满立体感。虽然材质都是硬塑料，但整体装配工艺比一般微面要好许多。

特别值得一提的是407EV的储物空间，门板、手套箱、扶手箱、中控下方都有储物格。而在主副驾头顶位置还有一个储物槽，便于存放一些常用的文件。

说多了外观内饰，差点让人忘了407EV是一辆物流车，本职工作还是跑运输的。它拥有4.5m³的装载空间，地板平整，右侧有侧门，只可惜尾门为对开门的方式，对于实用性有所削减。

前面说到，407EV的外观像是一辆乘用车。其实开起来的感受也像乘用车（除了底盘感受之外），方向盘的握感非常好，转向手感类似于MPV车型，有一定的回中力但不算太紧，打方向时转向有一定的虚位。

动力方面407EV配备的是自主研发的永磁同步电机，额定功率30kW，峰值功率62kW。光看参数与市面上其他品牌的新能源物流车保持一致，但驾驶体验却有些不同。407EV的动能回收比较明显，在松开油门踏板大约一秒后开始介入，带来的拉扯感偏强。这需要一点时间去适应，熟悉后可以只靠油门踏板去控制车速。不论是起步还是后段加速，407EV的加速体验都是一致的，踩下油门踏板后需要等个半秒动力才会上来。底盘方面，整体感觉407EV的底盘很紧，转一些急弯也没有明显的侧倾。前轮应对些破损路面和减速带没有明显的颠簸感，后轮由于是钢板弹簧悬挂的缘故，颠簸感会明显一点。这也符合一辆物流车的表现。

最后到大家最关心的续航，本次试驾依旧全程在深圳进行。期间经历高速、快速路、市区街道、拥堵等路况。在全程开空调外加全程下雨（中雨）的情况下，最终续航里程为198km（剩余电量20%）。而407EV搭载的是来自哈尔滨光宇的43.5kWh的三元锂电池。

（来源：电车资源 Pear）

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