汉系列作为比亚迪“十年磨一剑”的结晶，带来的汉EV创世版是其进一步夯实汉科技、时尚、高端的国际化产品形象，满足社会精英和中坚力量用车需求的代表作。从产品外观设计伊始就进行充分考量，邀请国际知名设计师亲自操刀，延续了经典“龙颜美学”设计，旨在打造全新一代龙颜轿跑旗舰。
比亚迪在2022年4月3日宣布，正式成为全球首个停产燃油汽车的车企。另外值得一提的是，根据最新出炉的销量数据显示，比亚迪汉家族4月热销13421辆，其中汉EV系列销量10225辆，汉DM系列销量3196辆。截至2022年4月，比亚迪汉家族的累计销量已经突破了20万辆，稳居中国品牌中大型轿车Top1。比亚迪可以说是当仁不让的新能源龙头。
5月25日，比亚迪组织了一场"汉为观止•耀动鹏城-深圳媒体试驾品鉴会"，通过静态品鉴、场地测试和道路试驾的不同形式，亲身感受了一下汉EV创世版的实力。
既然定位于家族旗舰，汉EV的外形绝对要与其它车型区别开来，采用全新设计语言，虽然依然还是以“龙颜”来命名，但实际效果已经与过去不能同日而语，引入了封闭式进气格栅，贯穿式镀铬装饰连接两侧头灯，并且中间还使用“汉”来替代比亚迪标识，辨识度很高，矩阵式头灯科技含量很高，扁平造型更加贴合整个车头的视觉效果，引擎盖两侧隆起的轮廓也是从概念车上沿袭下来的元素。
侧面在贯穿式腰线帮助下让整车修长感得到进一步提升，C柱后方的区域加入一块镀铬装饰来彰显辨识度。由于这台试驾车属于四驱高性能版，配备了一套Brembo四活塞制动卡钳+打孔通风盘，能保证这台性能怪兽跑起来的同时也能刹得住。尺寸部分，汉EV长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距来到2920mm，与一些没有加长的C级车相差无几。
内饰方面，汉EV创世版采用环抱式座舱设计，令驾驶者更融入这种内饰氛围，中控台的布局方式开阔大气，时下主流的一系列科技配置都没有缺席。此外，DiLink 4.0（5G）智能网联系统的搭载，还能满足我们对于智能出行的期待，除了常规的导航、娱乐等功能之外，我们还在车内体验了一次5G云游戏，依托5G芯片和科技大屏的配置，游戏画面非常高清、系统响应流畅丝滑，为我们解锁了车内的更多可玩性。
在ECO模式下，整台车会偏向于慵懒，起步阶段需要把加速踏板踩至三分之一的深度，车身才有明显的动力响应。随后加速会偏向线性，同时后劲也非常足，基本上轻踩一下就能完成超车动作。切换到运动模式，之前说到的加速踏板前段无响应的情况得到改善，随便一踩便能获得相当不错的动力回馈，与其说它是一款电动车，但开起来更像是一台大排量自然吸气车型。
值得一说的是汉EV搭载的刀片电池，目前已经在家族其它车型上广泛使用。刀片电池并没有改变材料，而是通过布局的创新，在一定的体积内收纳更多电芯，弥补了磷酸铁锂在能量密度和低温状态下与三元锂电池的差距。动力方面，新款汉EV两驱版本系统综合最大功率180kW，四驱版本则达到380kW，后者的0-100km/h加速时间仅需3.9秒。汉EV系列标配刀片电池，CLTC续航里程最长达715km，充电10分钟，续航可增加150km。
自比亚迪汉系列诞生以来，一直在为广大消费者倾心打造的全球超安全智能新能源旗舰轿车，此次带来的全新比亚迪EV创世版更是全方位地展现了比亚迪在驾乘质感、智能科技配置、豪华底蕴等方面的真实实力，为当下三十万级纯电轿车市场注入了新活力。
综上所述，比亚迪，作为当前国内新能源车企的“一哥”，树立起纯电动的企业品牌调性是一个非常大胆，同时十分果断的决定，卸下燃油车的“历史重担”以后，比亚迪纯电和DM-i超级混动“两条腿走路”，未来还有着无穷大的潜力。
