电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）5月25日讯：前不久，电动汽车资源网成功举办了2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会，会议同期举行的总裁班第三期学习分享会，数十位运营界大咖重点针对新能源物流车分时租赁等运营模式与资本选择问题展开讨论。
成都雅骏范永军主持新能源物流车运营总裁班郑州站学习分享会
首先，四川同城物流服务联盟/四川同程达物流服务有限公司董事长刘云、杭州牛滴科技有限公司总经理臧剑、中电投融和融资租赁有限公司首席战略官何志强分享了运营经验和对行业的思考。
刘云：定位是灵魂，试错是出路——同城达物流车分时租赁探索
“定位是灵魂，试错是出路”这是同程达一路走来的感受。同程达董事长刘云在会上介绍，同程达定位运力提供商，不直接从事物流业务，并且同程达瞄准了小众市场，采取新能源物流车分时租赁的方式。作为运力提供商，同程达为市场提供绿色运力、智慧运力，并实现运力共享。
四川同程达物流服务有限公司董事长刘云
刘云表示，所谓绿色运力即采用清洁的新能源物流车；智慧运力即同程达特有的管理平台，可实时监测车辆数据，这对小散用户来说十分受用。
共享运力方面，刘云总结出了物流市场的“37定律”，以成都为例，据他介绍，当地4.5吨以下传统蓝牌配送车辆大概有24万辆，其他客货改装车等还有数万辆，而70%的车辆挂靠小微企业、小散用户，50%处于低效能、碎片化使用状态，平均2-3天配送一次，一次运行仅数十公里。他表示，此类小散用户实在没有必要花费太多成本养车，所以，以成都市场看，车辆电动化和新能源物流车分时租赁的机遇非常大。
刘云介绍，同程达通过四川同城物流服务联盟整合各类资源，在车、桩、位（智能停车管理，智能车库）、电（售电公司、电力公司）、保险、金融、维修、培训等方面进行尝试。
臧剑：互联网城配平台对于供应链的重要性
2015年货运行业的同城配送市场规模已达9200亿元，2016年全国城配市场规模有10000亿元，预计，到2020年将超过2万亿元，城配市场体量巨大。牛滴总经理臧剑表示，仅2016年市场规模，至少要1千万台城配车辆。
杭州牛滴科技有限公司总经理臧剑
据臧剑介绍，货源群体包括了便利店、社区店、新零售（无人货架）、KA、GT、落地配、仓调、专业市场、宅配。
货源分布比例上，B端企业级用户占比65%，小B端商户占比25%，个人散户占比10%。具体来看各类用户的特点：
B端企业级用户占比65%。企业货量稳定，对服务品质的敏感度高于价格敏感度，是切入市场的一个突破口。并逐步培养企业用户物流逐步市场化和平台化。
小B端商户占比25%。该类用户对于价格的敏感度非常高，教育成本最低，更符合平台化运营。先从运价上给予优惠政策，逐步养成发货习惯以及加深对牛滴品牌的认知度，不断加强用户的粘度和信任度。
个人散户占比10%。个人搬家或临时送货需求为主，总体占比较少，从分时租赁的业务模式上去冲击竞品的优势也可以得到很好的效果。
从服务半径来看，分为B2B和B2C两种；从货运需求来看，40%来自物流园，40%来自快消行业，10%来自批发市场，其余为个人消费；按市场份额来看，计划性物流占40%，非计划性占60%。
城配物流在供应链当中的重要性，臧剑归纳为，城配物流是供应链服务价值的核心点、供应链中用户服务感知力最强的节点、供应链中最重要的品牌标准化环节。
城配是打通供应链末端的重要环节，但为什么城配业务在整个物流供应链环节中属于利润洼地？臧剑表示主要因为以下几点，散、乱、杂的行业发展特点，行业从业人员不规范，服务标准不统一，价格体系不统一。
面对利润低、盈利难的问题，臧剑在会上提出，以互联网+助推城配产业转型提升，并介绍了牛滴所做出的尝试、探索和未来规划。牛滴是基于新能源物流车搭建起来的一个开放式城市物流共享平台，致力于打造城市物流生态圈建设，平台采用新能源，探索新模式、研究新标准。
臧剑表示，虽然有人认为牛滴相当于是货运版滴滴，但实际两者有所不同。牛滴采用人车不绑定的模式，加盟者（司机）按需选择用微面还是轻卡进行配送，灵活调配车辆，避免资源浪费。总的来看，围绕司机、用户、运力、充电桩企业、第三方金融机构构建起了牛滴生态圈。
据电动汽车资源网了解，牛滴未来将以单一城市的活动范围发展为以城市群为活动单元，不仅有同城配，还将研究推广异城配。
何志强：从资本角度看新能源物流车
纵观国内大小新能源物流车运营商，盈利能力、现金流佳的企业屈指可数。为了改善现金流，稍有实力的新能源运营商都会选择向资本靠拢。资本很狂热，但并不盲目，投融机构在选择投资标的时，会从多个方面来考察标的企业的价值，来决定是否向其抛出橄榄枝。
中电投融和作为融资租赁公司，针对新能源汽车行业的金融支持方案大体分为债权融资和股权融资。会上，中电投融和首席战略官何志强从资本角度阐述了对新能源物流车产业的看法。
中电投融和融资租赁有限公司首席战略官何志强
何志强认为，物流行业的电动化、自动化（智慧化）将是重要趋势，特别是无人驾驶的实现，或引发范式转移，即当行业出现一些突破性技术，将打破边界条件，促使模式、理念等发生变化，产生新的发展机会，新能源物流车将迎来真正的春天。
何志强还提出，精细化管理、重资产与轻资产转移问题。他建议新能源物流车运营商要特别关注自身控制资产、单位投入资本，运营指标、财务指标等。其中财务指标主要受ROE、现金流和增长率影响。
何志强最后总结说，企业要考虑定位和差异化问题，关注利润、运营指标和财务指标等，而这也是投资者非常关注的。他希望，行业企业抱团取暖时，能够将自己的长处发挥出来。
新能源物流车多模式与资本选择探讨
除了以上三位嘉宾，与会新能源汽车运营商大咖继续深入探讨了新能源物流车分时租赁的可操作性或各自对此种模式的看法。
重庆士继达胡利勇和传化杨东均表示，新能源物流车分时租赁的实现还需要解决诸多现状问题。胡利勇认为，如果用作分时租赁的新能源物流车稳定性欠佳，将带来较严重的影响和风险，所以新能源物流车的稳定性是必要的前提条件。此外，新能源物流车要与应用场景、客户进行匹配，完善充电设施。
杨东认为，分时租赁模式要走通，要解决场景、司机、道路资源等问题。并且，系统化，智慧车联网的发展必不可少。他表示，运营即共享，运营模式具有共享思维，是一种集约化的经营模式，无论是集约采购、运维、购买报险，还是定制、充电解决方案等，未来将会朝着更集约化的方向发展。
浙江传化杨东
此外，对于到底是定位于运力提供商、物流商还是综合型企业等多个问题，与会嘉宾也发表了各自的看法。
同程达刘云再次重申，同程达定位于运力提供商，不会涉足物流。
上海铂鹿李毅表示，对铂鹿来说其实是抓住了新能源车的政策东风。他认为，单靠城配，租金利润很薄，所以铂鹿要走出去，要提升服务水平和质量，遴选品质过硬的车型，借资金之力，优化车桩一体化运营。
上海铂鹿李毅
暄乐送邹建军表示面对行业压力，他们也开始转型，喧乐送立足南京，将江苏的运力、资产管理、第三方配送和承接方、司机管理做细。邹建军还在会上分享了在司机管理上的经验，如改善收入，帮助司机树立正确、积极的三观、家庭观等。
直租模式或直销模式能不能行的通？八匹马郑捷表示，八匹马在售后，充电、保险、运力端方面进行了多个尝试，但如果体量没有达到一定临界值，实现质变，很难改变盈利难的现状。他认为，当前新能源物流车的一次采购成本高，补贴减少，新能源物流车运营盈利的可能性非常小。
在融资，如何吸引资本的问题上。云南八马易文表示公司自有新能源车有800余辆，出租率达到90%，已融资5000万。易文表示，公司良好的经营和司机管理艺术是吸引投资者的重要资本。他介绍说，管理司机有三个艺术，一是让司机赚钱，二是帮其解决货源，三是缩短结算周期。
货拉拉谷小猛认为，小而美的路线有其优点，但成长空间相对小；而重资产、大体量的模式也会存在发展瓶颈和风险。他表示，在融资上，货拉拉比较谨慎，而货拉拉能获得融资，主要是重视可控制资产、模式轻重判断等，重视投资的收益回报。
“如果企业既赚钱又值钱，资本肯定爱上你。”主持人成都雅骏范永军最后总结说。
来源：电动汽车资源网
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