电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）12月28日讯：山西临汾的“空跑骗补门”还未平息，湖南长沙再现电动大巴空跑。据悉，涉事企业为同一家，该企业及时给出回应，反对骗补一说。
公交和出租作为城市公共出行的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、解决市民出行难题、提供就业机会等起到了非常重要的作用。由于行业属性，出现空驶属正常情况，与车辆的驱动方式无关，所以人们在感慨资源浪费的同时也会抱以理解。而上述事件被指“骗补”，其实是超过了人们平常所见，过于不寻常，才被认为有空跑赚足3万公里，套取国家补贴的嫌疑。到底是否涉嫌骗补，电动汽车资源网暂不予置评。
电动汽车资源网针对行业对该现象的一些讨论，做一些分析。国家补贴政策规定，3万公里只针对非个人用户购买的新能源汽车申请补贴。新能源客车的销量结构比较单一，公交成为新能源客车最大的市场，由于新能源公交车几乎常年无休，行驶路线与趟次固定，比较容易达到3万公里，所以本文主要探讨新能源物流车快速达到3万公里的要点。
近期，某运营商向电动汽车资源网反馈，其运营的某品牌新能源物流车方向盘失灵，存在严重的安全隐患。还有用户反馈自己开了不到3年的新能源物流车，维修次数多，维修所花的时间累计超过半年，并且电池的衰减比较严重，续航里程大大降低。
所以，电动汽车资源网认为，首先运营商需要一批优质的车辆，并依据对市场需求的调研，合理配备不同类型的车辆。因为故障车会影响效率，不仅3万公里遥遥无期，还会损害运营商和终端用户的效率、效益和品牌形象，这种差的体验也会传染给整个市场，阻碍新能源物流车行业发展进程。
其次，把握精准客源，整合分散货源，提高运力。电动汽车资源网了解到，目前国内大型的新能源物流车运营商主要目标是抓大客户，服务商包括京东、三通一达、中国邮政等快递物流公司，沃尔玛等大型商超，国美、唯品会等线上线下购物平台。这些终端用户拥有遍及全国完善的服务网点/门店，拥有稳定的货源，日均运输量大，对运输车辆需求大，能够保证车辆的使用率，因此成为运营商的重点合作对象。
另一类为城市内部分散的货源，可以通过整合那些零散、非计划性、多批次、少批量的货源，合理制定车辆租金，灵活调配车辆使用时间，提高单车的日均使用频次。
目前，京东已经入局，计划在未来三年内，将体系内的几十万辆车更换为新能源车，其中，在明年春节前，率先将北京的车辆更换为新能源车。其他的终端用户也纷纷瞄准新能源物流车这块蛋糕，抢占城市路权，扩大在物流领域的市场份额。所以，运营商需扩大运力池、提升服务水平，用实力征服这些大型物流商，扎根区域市场，剑指全国。
第三，掌握地区市场话语权，打开城市路权。目前，新能源物流车的推广和使用，补贴是一方面，路权的吸引力恐怕更大。尤其在深圳这种严重限行和限外的城市，路权就等于金钱。所以，在企业与地方政府的这场战役中，如果企业能为新能源物流车争取到路权，实际也就争取了更广的“钱路”，新能源物流车可通行的区域扩大，市场扩宽，跑到3万公里也就指日可待。
第四，运营商强化服务水平，让用车更便捷、更智能。电动汽车资源网发现，运营商在自我营销时不仅会突出车辆租售项目还会强调服务属性，强调自己能提供怎样便捷的用车服务，带来哪些全新的用车体验。所以，解决用户的后顾之忧，让用车更便捷、更智能，让3万公里来得更早。
此外，为了降低车辆的闲置率，某些运营商甚至发展成为运输公司，参与到配送环节。此举或更适合那些有丰富物流行业经验和资源的运营商，大部分运营商既是新能源物流车行业的新兵也是物流行业小白，要参与两个领域，成本和隐形风险非常大。
其实，即便没有3万公里，新能源物流车的运营也面临着诸多挑战。因此，秉承着打造新能源物流车产业闭环的使命，电动汽车资源网将于2018年1月16-18日在成都举行第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会，届时还将举行电动汽车资源网运营商总裁班第二期闭门会议。第四届对接会将继续成为行业企业平等对话、开放互助、互利共赢的优质高峰论坛。
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