电动物流车网(www.evpartner.com/zyc/)4月28日讯:【文/电动汽车资源网 唐让其】诸多车企很看好电动物流车在三轮车中“最后一公里”的市场,缘由是国家对三轮车的政策越来越趋于严格,整治力度越来越大。可是,这么多年的穷追围堵,三轮车依然屡禁不止。这是什么原因呢?为什么电动物流车没有撼动这个市场根基?我们来为大家扒一扒。
三轮车根基不倒的主要原因有哪些?
(1)从用户群体来看,三轮车的使用者多半是“打工族”,月薪大概在3000到8000元人民币左右,属于中低层消费群体。最为重要的一点是,许多物流快递公司不会提供车辆给这些人,他们要“自带干粮”,自备车辆。这是为什么三轮车屡禁不止的原因之一,“禁摩限电”政策一出,许多快递员就活不下去了,因为没有车,只能背负重担跑业务。实际上,这种“禁摩限电”没有从源头上解决问题。
(2)价格方面,三轮车价格也就2000~5000元左右,而电动物流车的租赁价格要先交一万押金,加上2000元不等每月的租金,运营成本按照20元百公里计算,假如一天跑100公里,一年下来综合成本最低是9200。单从购买一台电动物流车来讲,成本会更高。从使用群体基本特征来看,他们不会买这么昂贵的物流车进行“最后一公里”的快递运输配送。
(3)就最终用户群体而言,该市场主要针对的末端物流快递运输,进行送货上门服务。它主要是点对点的运输与派件工作,行驶里程不超过2公里,包裹大小属于中小型快件。假设用的是面包车,行驶里程太高,空间太大,有点浪费。
(4)就道路地形而言,“最后一公里”道路迂回曲折,没有固定地点,给快递员增加了许多派件难度。快递员要“走街串巷”,安全的把快递送到最终用户手中。如果是微型面包车,因为车辆体积问题,很多地方进不去,快递员只能徒步派件。
由此,不难分析出,在“最后一公里”的派件物流运输中,假如不从根本上解决快递员用车需求,无论政府如何整治三轮车在城市中的使用,终究不是长久之计。可以说,三轮车在“最后一公里”的派件工作中,优势突出。
电动物流车为什么无法撼动三轮车的地位?
除了上述缘由外,如价格优势,空间浪费、用车群体外,还有其他许多因素影响。
(1)传统燃油车发展历程这么久,为什么他们无法撼动的市场,电动物流车哪里来的信心去撼动?
(2)不买新能源物流车,不光是电动物流车价格与成本问题,还有路权和牌照问题。目前,全国至少有15个省份30多个城市有对电动物流车开放路权,其他城市较为模糊。调研反馈的信息显示,如上海这样的大城市,对于载重在2吨以下的车辆有牌照限制,同时也是限时限段,并且还有小目录,并没有完全开放。如上海市经信委于4月24日公布了2017年4月新能源汽车备案信息,本次共有32款车型进入备案,只有1款为物流车。也就是说,只有1款物流车型可以获得上海补贴。
(3)以前,大部分企业造车的初衷是奔着补贴而去的,2016年前的物流车产品质量与性能良莠不齐。2016年,在国家大刀阔斧的整治下,车辆质量与性能有所提升。许多用户依旧反映,充电、维修问题凸显,说明即使产品质量上去了,后市场配套服务依旧亟待解决。
(4)但国家加大了技术指标和准入门槛后,车企与运营商就开始寝食难安了。就“三万公里”指标和“次年清算”来看,确实是对他们一个极大考验。在这里,我们要讨论的是,“最后一公里”的快递配送到底能否在一年内行驶三万公里的问题。
而如果每年跑三万公里,那么一天平均下来,至少要达到80~100公里,且不包括车辆维修时间,以及停运时间等影响因素。但实际上,从电动三轮车、三轮摩托车在该市场的运营情况下,每天运行的路程并没有这么高,一天下来还不到20公里,业务繁忙的时候也才70~120左右。但是,对于个人用户,他就没有这个要求。
电动微型物流车适合怎样的快递运输?
要弄清这个问题,必须了解电动微型物流车的基本参数。
由上表格可以看出,电动微型物流车电池容量基本上在40kWh~45kWh之间,续航里程在200km~250km之间,最大载重量500kg~700kg,长度为4m~4.5m,箱体容积为3.5m³~4.5m³,而最高车速70km/h~100km/h之间。
由此可见,电动微型面包车的容积大、续航能力强、载货量大和价格高等特点,在“三万公里”指标的影响下,不适合城市配送终端中的两轮和三轮车市场。
(1)从电池容量、续航里程和容积来看,电动微型面包车完全可以承担“城市干线”运输需求,即市外到市内或市内主要站点之间的运输需求。
以搭载电量为40kWh,车速为70km/h,百公里耗电12kWh的车型为例,从表格可以看出,20~30公里左右的运输里程是最为合适的。最好是有结余的时间进行派件和送件,以及揽件。拿深圳地区来说,东西长81.4公里。从深圳最东面到最西面,按照微面最高车速算,如果不堵车的话,1到2小时跑完全程。假如该类型车型平均百公里耗电在12kWh,那么跑一趟耗费9.8度电,来回用电19.5度,来回耗时2到3小时。那么,来回跑3次后,电量全部耗完。像这样的情况,白天跑完,晚上就可以充电。
(2)电动微型面包车,适合商超配送、城配、快递的城市干线运输,除了它的距离不算很远外,还包括它的运载货物量大,以及业务频繁。
(3)如果需要拿补贴,按照快递业目前的现状,许多都是自备车辆,那么就不用考虑“三万公里”指标。但是更多的电动物流车购买者是,物流公司、快递公司和电商企业等集团公司,那么这类集团公司就需要考虑“三万公里”。我们从表格来看,80公里的路程,大概一个多小时时间,足够跑完一两趟。也就是说,对于集团公司而言,适合做同城物流中的远程运输,才满足“三万公里”指标要求。而个人用户适合在相邻几个社区之间运输。
总结:对于电动微型面包车而言,它有自身的特点,虽然它能够替代一部分三轮车市场,但是它最佳的市场范围在城市干线中20~90公里左右的城配运输。因为“三万公里”政策指标影响,实际上,对非个人用户购车者有很大的影响。但是,对该车型的非个人用户而言,它适合的城市配送里程必要要达到80~100之间,且要求电池容量在40-45kWh之间。而对于个人用户,适合短距离的城配运输。(来源:电动汽车资源网 唐让其)
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