中国电动汽车百人会商用车可持续发展论坛于3月17日在北京举行，比亚迪股份有限公司商用车事业部总经理田春龙出席并演讲。

田春龙表示，物流行业按照运输节点来分，大致可分为城际物流、城市物流、城乡物流三个板块。

其中，城际物流主要为干线运输和支线运输两个环节，单次行程远、载货量大，目前新能源化进程还相对比较慢。城市物流作为一种服务于零售末端交付环节的运输，停车频次高、单次行程距离短、载货量小，成为新能源化的首选场景。这一场景的物流车主要有轻卡轻客等车型来承担，是物流车新能源化最先突破也最容易突破的领域，也是目前行业主要关注的领域。城市物流与城市居民日常生活所需物资息息相关，物流车市场规模庞大。2022年，全国用于城市场景下车辆总计有1450万辆，其中总质量小于4.5吨的可应用于多种城配场景下的轻卡保有量有784万辆，占比高达54%。

在这么大的市场规模下，轻卡的销量也呈现了增长的趋势。他指出，2021年、2022年，受经济环境的影响有所下降，但是2023年又恢复增长，增长率达到10.4%。目前城市物流轻卡已经成为行业竞相争夺的重点市场。在政策的引领下，新模态、新技术的促进下，城市物流车新能源化快速发展。

此外，新业态、新模式的崛起也助推了新能源化的加速落地，综合货运平台的出现，提高物流效率，实现了车与货的统筹匹配，个人司机找货难的问题得到了部分解决，从而降低了入门门槛。新兴的租赁模式可以给企业、卡车司机提供灵活的租赁方案，降低了企业和司机的资金门槛。

田春龙称，这些努力在一定程度上是推动了城市轻卡的新能源化进程，新能源城市物流车的销售及渗透率迅速增长，但是这还远远落后于乘用车新能源的进程。2023年新能源轻卡销量大概9.4万台，整体渗透率只有7.1%，其中4.5吨的轻卡渗透率10.2%，远远低于乘用车约34%的渗透率。

对此，田春龙给出了三点解释：

第一，商用车作为生产工具，应用场景比较复杂，全覆盖难度大，物流车场景分为快递、快运、商超配送、普通货物、散杂、冷链等多门类，很多场景对运营效率要求很高，目前单一的纯电产品难以对所有的场景进行有效覆盖。

第二，在后疫情时代，经济还处于复苏的过程，而物流行业拥有庞大的个体司机队伍。很多新购车用户都还是初创者或者是无固定职业者，创业启动资金有限，对产品价格敏感。而物流法人单位超过9成都是属于中小微企业，由于规模有限，运营效率不高，成本高、利润低、现金流不足，购车投入有限，目前新能源产品价格普遍要比油车高出很多。

第三，充电设施及建设的进程差异很大。根据电池行业统计，到2024年2月份，全国充电基础设施总共有902.3万台，其中公共充电桩仅为282万台，广东、浙江、江苏、上海等TOP10的省份公共充电桩比例达到了70%，但是其他还有很多城市渗透率很低，里程焦虑仍然是行业面临的巨大难题。