不得不佩服，虽然TESLA以“霸王”机器人为主、人类为辅的生产线已经马力全开，但其华丽的电动车Model S还是供不应求。面对这种情况，TESLA当然笑不拢口，但对于那些想买电动车而又不能为Musk的梦想机器一掷6-10万美元的人来说，买一辆TESLA还像是中彩票一样的梦。 

    下一个登场的将是X型轿车，目前价格尚未揭晓，但似乎也不会便宜。好在TESLA还透露了一款大家买得起的车型，还没有名字，目前可能正在筹划中，具有至少200英里的续航能力。 

    考虑到这款“蓝领TESLA”上市时（据说是2015年）将很有可能与宝马、奔驰、大众等诸多3万美元价位的全电动车竞争，我希望它具备（或别具备）某些特性，然后我才会通过eBay出售我的老式摩托车尾灯收藏品，来筹得定金或至少一（小）部分定金。 

    1. 神啊，请确保它真的能跑200英里。 

    我想Musk先生能理解里程焦虑的事儿，因为如果你能控制住自己不是逮着机会就猛踩油门的话，Model S其实是能跑200英里或更长距离的。最近，雪佛兰Spark EV的汽车设计师在波兰的一次宣传活动中信誓旦旦地称，他们研究了人们的驾驶习惯，大部分人每天的驾驶里程不超过40英里，所以82英里的续航能力足够满足人们的需求，还绰绰有余。我想说：这简直胡说八道。是的，我一般也就在本地活动、去上班等等，但星期六我会带着老婆、孩子、我的狗还有各种装备去海边、去湖边或山区（在波兰，我们离这些地方相当近）。82英里根本不够——200英里还差不多。距离海滩90英里，要穿过一两个山区。海边没有充电桩，那里基本还处于1985年，我还指望着靠一次充电就开回家呢。180英里？也行，基本能Hold住。我知道电池是汽车上最昂贵的部件，为了我能买得起，我只能不情愿的牺牲一些里程。 

    2. 把那些花哨的东西，留给那些花哨的汽车吧。 

    根据第一条，我不需要这款“蓝领TESLA”配备Model S那样的大触摸屏。我的手机可以实现那些功能。除了AMP和扬声器，我也不需要那些高档音响（不过有个替代品也不错）。在仪表盘上提供一个模块化的手机底座，让我可以把 iPhone、Android、Windows Phone 或摩托罗拉砖头手机放上去，显示所有我关心的信息。我的音乐、导航、信息统统都在那里。我不用看就能搞定，或者仅用Siri就能基本搞定。Model S只有两个按钮，所有的功能都是通过那块大触摸屏来实现的。我要求不高，只要把这些功能都集合在一个手机APP中，我就知足了。 

    3. 更看重的是续航里程，速度可以将就。 

    Model S的行驶速度让我满足，想想它的价格，这也是理所当然的。我最近还开过雪佛兰Spark EV，在计算各种优惠后才只要2万美元，启动快、电池轻、速度也不弱。对我来说，足够了。所以重申第一条：我愿意放弃百公里加速时间，换取0-200英里的续航。雪佛兰仅靠后座下的小电池就可以提供82英里的续航和7.6秒的百公里加速时间？我很满意。对于一辆经济型电动车，这样的速度OK了。如果我想享受极速狂飙，我还有摩托车呢。归根结底，续航里程为王。 

    4. 外形更加实用些。 

    Model S最多可以装得下7个人或5个人配大量行李，所以我想TESLA明白这一点。那些时髦的小型车，很酷很全能，但如果不能让我把高尔夫球杆放在车后，或没有家人乘坐的空间，我也不会买。求你了，别搞小型车了。有人会需要小车，但市场上也已经有太多这样的小车。增大车后的空间，方便我们放下各种杂物。你不知道么，美国人喜欢带着所有东西（狗、遥控汽车、小摩托车等）。当然也没必要把它做成小货车，但我敢肯定，一辆低矮的四座轿车，后行李箱很小，前行李箱更小，这样的车估计没人买。 

    5. 模块化，超可靠。 

    好吧，这是两码事，但在我看来大同小异。就复杂性而言，电动车比燃油汽车的确简单多了。想想吧：Model S有一个西瓜大的电机，仅有3个活动零件，一个差速器也只有一两个活动零件、悬架装置和一些使之转动的零件，这就是全部。而与之相比，一辆燃油汽车的发动机有大约5000个零件，传动装置有4000多个，传动轴、消声器轴承和各种叫不上名的零件，这么多玩意儿最后能装到一起并运行起来简直是个奇迹。请让“蓝领TESLA”继续保持KISS状态吧（Keep It Simple Stupid ）：车窗用曲柄，别用电动；座椅手动调节；椅套也用耐用、可清洗布料，配上杯架和小柜。可能的话，再装上大量很酷的LED灯，因为他们省电也经久耐用。还有，我这辈子已经换了无数次发动机了，搞得我只有在心情好的时候才愿意干这件事。别让我换完发动机再换电池！ 

    现在，制造这样的汽车吧，TESLA。我将前往购买。 

   （本文来源于DigitalTrends，车云编译。）