（作者为北美华人汽车工程师协会常务理事）

    讨论混合动力汽车技术是否省油，感觉很有意义，让公众更加了解真实的新能源汽车是个什么样的情况。笔者从事新能源汽车技术研究多年，也凑凑热闹，谈谈自己的看法。 

    混合动力汽车属于电动车的一种，第一款混合动力汽车是丰田的普锐斯汽车，如果没有记错的话，应该在1997年上市，前段时间丰田汽车更是宣布普锐斯全球销量超越了三百万辆，这对于整个新能源汽车或者混合动力汽车行业来讲都算是一项喜事。 

    从第一辆新能源汽车发展到现在，差不多十五年的时间，在这段是时间内，多数汽车企业都拥有的自己的混合动力技术，并且不同程度地应用在部分车型上，这次腾讯汽车讨论的专题也是汪云青(微博)先生驾驶奥迪A6混合动力汽车，油耗为10.7升，而厂家发布的油耗数据是6.4升，这之间的差距让大家质疑。笔者针对这个问题从技术角度、测试角度和当下市场混合动力节油能力主要谈三点。 

    第一点、混合动力技术如何省油？ 

    混合动力汽车属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，怎么这么来讲呢，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。， 

    我尽量从通俗角度介绍，主要有五种节能方法。第一种节能方法是采用更加节能的发动机。当下汽油机的最优效率是30%左右，此前也有更好的汽油机，比如阿特金森循环的发动机效率可以更高，但是在低速启动工况输出扭矩恶劣，影响整车的动力性能，这个时候来讲，由于电机在这个工况的时候帮助启动、加速，完全可以采用更加高效的发动机。目前丰田、福特等几家公司都拥有这项技术。 

    第二种节能方法是在低速、怠速等城市工况时，取消怠速，让电池和电机动力系统工作。汽油机的最高效率约为30%，但是在市区堵车的时候，效率还不足10%，对于很多家庭用车来讲，这个是最费油的情况，所以这个时候发动机关闭，用电池、电机进行驱动，可以实现节油。这也是笔者坚持支持公交系统采用混合动力汽车主要原因。 

    第三种节能方法是优化发动机的工作区域，使得发动机工作在高效区。发动机的能耗是一个反鱼钩的曲线，我们想要效率高，就让发动机工作在这条曲线的拐点上，使用电机、电池进行调节，最终实现节能，这属于重度混合动力汽车技术。 

    第四种节能方法是采用制动能量回收来增加能效。我们都知道在减速、轻微制动的时候，制动的能量转化为热能浪费掉了，在混合动力技术上面，可以通过电机进行制动能量回收，来实现节油。 

    第五种节能方法是取消储备功率，采用高效的小发动机进行工作。纵观当下的诸多混合动力汽车车型，大多采用小型发动机，这些带来的优势是，在需要大的驱动力时电机和发动机一起工作，可以让发动机整体工作在75%左右负荷的高效区，从而实现整车节能。 

    从这五种方法来讲，基本上涵盖了混合动力技术的主要节能点。每个点节能程度不一样，当然每个点可以分开来看，需要根据电机、电池大小等进行判定，如果同时采用上述技术的话，节能能够达到30%-50%左右。单纯的一个直接起停技术也能够实现节能3%到5%。 

    第二点、汪云青主编开车为什么比测试油耗高？ 

    回到开篇，很多人可能会质疑了，为什么汪云青主编测试的百公里油耗是10.7L，比官方发布的油耗6.4L高出来很多。 

    这里面的问题在于，官方发布的油耗数据是基于特定的标准进行，如果没有猜错的话，该循环应该属于4个市区循环和1个市郊循环，市区循环的平均车速是18.77公里每小时，跑780秒，总共跑4067米，市郊循环的平均车速是62.6公里每小时，跑400秒，行驶6956米。 

    这样问题就来了，汪主编跑一半高速和一半市区，车速肯定要高于上述的车速。笔者不太清楚这款车具体用了几项上述的技术，但是一点可以确定应该不属于深度混合动力汽车，主要的节能点还在于市区低速、怠速阶段。如果不是深度混合动力汽车，发动机不做调整，在高速上几乎体现不了任何混合动力的效果。 

    这是笔者认为的情况，当然这款车具体的技术怎么样，或者是否有了较大的程度提升还不仅可知，仅作为从技术上的猜想。 

    第三点、混合动力汽车节油能力和价格成比例关系。 

    谈到这个方面，很多朋友估计要问，现在市面上那么多的混合动力汽车，到底节能如何啊？如何区分？ 

    有个概念叫混合度，是描述混合动力汽车电机部分参与程度的一个参数，如果说轻度混合动力汽车，基本上就意味直接起停技术或者低俗的电动驱动技术，这里面的节能部分不会太大，5%的节能率，是笔者认为比较靠谱的数据，当然成本方面也增长不多，3000块到5000块左右的人民币成本增加也属于相对靠谱的范围，如果有人告诉轻度混合动力节能达到了30%，这里面的水分就太大了，或者有经销商高出数万的价格出售给你轻度混合动力汽车，也属于坑蒙拐骗的范畴。 

    当然如果我们想要上述五种节能方法，这需要深度混合动力汽车，更大的电机输出扭矩、更大的电池储备能量，和更加高效的专门开发的发动机，这三者结合在一起，能够带来更大的节油效果，当然随着而来的电机成本、电池成本和发动机成本等都随着而来，能否被市场接受，可能还需要等待这些技术成熟去降低成本。 

    从发展趋势上面来看，轻度混合动力汽车基本上已经成熟，部分开始产品化，深度混合动力汽车技术曾在逐步走向成熟，插电混合动力汽车也伴随着深度混合动力汽车逐步开始走向市场，性价比以及消费者的心理价位是市场成熟的关键因素。