5月11-12日，“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”在郑州登封召开，大会围绕“中国新能源汽车的2.0时代”主题，来自政府单位、科研院所、新能源汽车整车企业、零部件企业、新能源汽车运营商、出行公司、新能源汽车终端用户等数百位新能源汽车行业等700精英汇聚一堂，畅谈新能源汽车2.0时代生态构建和发展之路。

12日，大会围绕乘用车2.0时代和运营商2.0时代，合纵连横这两大主题展开。上午，针对乘用车2.0时代，北汽新能源、比亚迪、合众等车企和绿狗租车、曹操专车、GoFun共享汽车等出行公司精英人士出席。

中国汽车技术研究中心资深专家、技术情报研究所总工程师黄永和在会上着重介绍了全面开放下汽车产业将面临的机遇和挑战。

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴小员分享了对电动汽车出行服务2.0时代创新发展的思考。

北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(绿狗租车)副总经理范永跃认为，绝大部分进军共享汽车领域的企业，一是抢占牌照资源，二是网点布局，三是实现互联网的流量，而盈利的主要途径为租车、广告以及企业成长起来后形成的规模效益。

比亚迪汽车销售有限公司集团客户部经理孔庆国在会上介绍，比亚迪在全球率先推出全新“e平台”和“DiLink智慧生态系统”，加速电动车产业。

针对出行领域的创新化需求，比亚迪将推出共享出行产品E3；此外，在物流专用车领域，比亚迪的T3等产品将逐渐简化成本，令乘用车和物流车产品的价格更“接地气”，会考虑扣除国补后，没有地补的将全部由比亚迪的未来基金支付。

北京新能源汽车股份有限公司公关总监胡恩平表示，新能源汽车行业的2.0时代已经到来。新能源汽车正处在由量变到质变的起点而且正在加速变革，大浪淘沙是对行业的有益催化,最终只会有少数成活者。

在生态大会上，胡恩平从战略进化、技术进化、产能进化、产品进化、市场进化、模式进化、管理进化等七个方面详细阐述了北汽新能源飞“卫蓝进化论”。

浙江合众新能源汽车有限公司副总经理黄招根认为，当前可以说是电动汽车最好的时代，也是一个跨界的时代，创新时代。他表示，互联网和大数据是产业升级新引擎，平台成为未来新技术发展的制高点，人工智能产业蓬勃发展。

据了解，合众汽车将率先推A00级产品，聚焦分时租赁，了解客户需求痛点，针对客户需求制定定制化解决方案。

吉利优行科技（曹操专车）副总郑则闞在会上提到“蓝色吉利行动”，实现到2020年新能源汽车销量占比90%以上，其中65%是插电式与油电混动。

据郑则闞介绍，吉利汽车顺应汽车产业改革大势，谋求自身转型，由汽车制造商转型为全球领先电动移动出行服务提供商，承担者就是曹操专车。2018年曹操专车将在30个城市，累计运营35000辆，仅杭州，将新增投放1500辆新能源汽车；2019年投放50个城市，累计运营5万辆。

北京首汽智行科技有限公司（GoFun共享汽车）战略合作高级总监孔林昱表示，物联网技术应用，一个无人职守的出行工具、服务才能够投入到市场，支付宝、微信等其他第三方支付平台提供大量移动支付场景，充分教育了客户习惯，彻底改变了出行场景，也推动了共享汽车或者分时租赁快速发展。

重庆盼达汽车租赁有限公司华南大区负责人喻征东认为，汽车将是这一个时代的下一个智能终端，上一个智能终端是广泛普及的智能手机。这个车不仅仅是一个我们的交通使用工具，其实是一个行驶当中的机器人，它是能够更懂你，能够更会服务，比人更会服务，更能够成长自我学习的工具。最后我们会用数字去与现实之间有一个非常紧密的联系，通过感官视觉语音产生一定的交互。

河南一步用车科技有限公司董事长尚昊峰表示，在未来十年全球出行市场规模将达40万亿。随着汽车逐步向新能源化、智能互联化、驾驶自动化和共享化发展，未来汽车将会变成一个“移动空间”。尚昊峰提出，新能源汽车的推广急需能源战略、环境战略和产业转移战略的强力支持，同时也需要政府手段的干预才能纠正目前畸形的新能源汽车销售市场。通过共享平台，用户可以解决续航难、充电难、维保难、推广难、销售难和汽车残值问题。

顺丰速运综合共享服务中心负责人郑伟志在会上提到，驱动物流企业全面接触新能源物流车层面的原因主要来自企业的环保意识、用户的体验、政府的政策和资源能效这四方面的驱动。另外，郑伟志认为新能源汽车产业链的串通应该通过以下几点着手：零部件模块化、整车设计匹配化、路权标准化、充电网络化、产品精细化。

易开出行首席战略官赵健认为，共享出行公司掌握市场规律的基本条件首先是不能盲目扩张，充分利用饱和投放、资源密集的方式探索出运营场景、消费人群和运营模式。据介绍，未来的交通出行将朝着分时租赁融入城市交通体系的趋势发展，通过交通资源数字化、交通服务智能化和交通工具共享化的发展趋势，将构建出一个基于电动汽车的共享交通服务构架。

浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总经理杨东在会上提到，物流企业当前的运营模式与客户之间的连接点越来越多，为客户创造的全价值链的服务能力也正在增强，同时也增添了许多盈利点。在补贴退坡的背景下，运营商需要找准定位、做好融投管退方面的工作，通过运营转型、区域聚焦、延拓服务能力等方面的改变探寻出新的出路。

地上铁租车 (深圳)有限公司市场部总经理金玮表示，国家推行绿色化和电动化的战略路径和趋势是不可逆的，在节能减排、指挥交通、消费升级的物流趋势下，新能源物流车的地位将逐步提升，车型电池的迭代担忧、能耗衰竭导致成本差异、充电运维基建的匮乏、服务模式盈利与否等问题都是目前新能源物流车企业所面临的瓶颈。

同时，车辆运维的构造正在逐步复杂化、专业人员横向能力掌握从而导致成本增加、新政策导致运维成本增高等因素也逐渐成为新能源物流车运营商所面临的最大难题。

货拉拉运力总监谷小猛认为，构建一个完整、成熟的运力池可以有效地促进城市绿色配送体系的构建。据介绍，新能源运力池的搭建需要主机厂、租赁公司和运营商等多方面的共同合作，通过产品订制、特殊车辆供给等方式构筑出一条简单的商业链。

奇瑞集团开瑞新能源汽车销售公司总经理赵维华表示，国内目前最大的两个汽车市场是网约车市场和商用车市场，商用车市场对于新能源汽车而言尚不成熟，市场的机会点和需求量不明显导致城配体系中，新能源汽车基数低的结果。

新能源汽车产业链各环节的责任划分和赋能的工作十分重要，配合上庞大基数和企业基础的沉淀，企业可以为新能源汽车行业发展提供金融、保险、充电、售后服务等方面的保障。

北京国能电池科技股份有限公司副总经理兼首席科学家文哲泽在会上表示，固态电池的发展主要存在电解质和电极表面不稳定、电解质易结晶、温度敏感度强和力学性能差等研发难题，国能通过锂电池内增加的“三位一体”骨架导电体系成功解决了以上的问题。

文哲泽还提到，电芯标准箱的存在可以有效的提高工业化生产的效率，不同的车型配套专用的标准箱。具备结构稳定、散热性良好、重组效率高、安全性高和兼容性高等特性的电芯标准箱也覆盖了用户各种系列的电量需求。

现场还举行了《中国新能源物流车发展研究报告》发布仪式，通过汇聚国内新能源汽车产业链上各个环节具有代表性的企业共同制作的《中国新能源物流车发展研究报告》正式发布。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军在会上提到，新能源物流车目前急需提升客户价值。范永军称客户价值就是用户对新的车辆体验价值，对一辆车辆的体验价值与其他产品的差值决定了客户价值的高低，客户价值决定了新能源汽车的价值。

客户需求、客户支付成本、便利性、客户之间沟通、市场机会、公共关系这八个维度的因素决定了用户对于新能源车辆体验价值的“评分”。

中电投融和融资租赁有限公司新能源事业三部客户经理刘鑫在会上提出了两个新的观点：一是，结合当前新能源发电，如光伏、风电和电力市场改革，探讨如何为新能源汽车运营商降低充电成本；二是，通过电力储能的场景应用，消化新能源电动车的一部分退役电池。

陕西通家汽车股份有限公司销售公司总经理陈阔表示，目前整个市场端新能源推广发展还面临着产品性价比、产品成本、技术进步、产品质量等发展难题。陈阔说，新能源产品的突破和发展需要融合共通发展，产业生态的每个环节若是不得到改善，对于整个行业的推广和发展都会造成束缚。

最后，来自菜鸟物流、厦门金旅、圆通速递、传化物流、货拉拉、开瑞新能源、京东新能源和北京国能电池的八位行业大咖以“新能源汽车2.0时代”为话题，各自阐述了他们对于“2.0时代”看法和各自描述了他们心目中的“2.0时代”。