易开赵健:如何构建新能源汽车共享交通体系

  • 原创
  • 2018-05-15 10:05
  • 来源:电动汽车资源网

摘要:12日下午的“运营商2.0时代”主题论坛,围绕“合纵连横——新能源物流车绿色城配生态系统构建”进行了精彩演讲,易开出行首席战略官(CSO)赵健做题为“新能源汽车与共享交通--易开的实践与体会”的发言。

电动汽车资源网讯:

5月11-12日,由电动汽车资源网主办的2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封召开。12日下午的“运营商2.0时代”主题论坛,围绕“合纵连横——新能源物流车绿色城配生态系统构建”共进行了10个精彩演讲。其中,易开出行首席战略官(CSO)赵健做题为“新能源汽车与共享交通--易开的实践与体会”的发言。以下为电动汽车资源网整理的主要演讲内容:

易开赵健:易开如何构建新能源汽车共享交通体系

易开出行首席战略官(CSO)赵健

易开的发展历程

1.2014-2016年 市场验证

赵健表示,在市场验证阶段,易开一直在寻找新能源汽车分时租赁许多问题的答案。比如市场有多大、分时租赁的客户群体是谁等等。易开在这个阶段主要做了两件事情:一,集中力量在同一个城市进行模式验证,易开出行自2014年正式运营以来,积聚全部的力量在芜湖市进行分时租赁市场的反复验证。二,超饱和投放车辆验证,2015年一次性投放1000辆新能源汽车,2016年又一次投放1000辆新能源汽车。

2.2017年 平台打磨 区域扩展

这个阶段,易开做了三件事情。首先是确定易开基本的运营模式,即三位一体、四网融合、数据驱动、智能管理。其次,是易开平台的打磨和完善,易开投入了近百人的研发队伍来做这件事,取得了如10大智能计算模块、18项云服务、32个子系统、100+专利和软件著作权等重大成果。最后,易开进行了区域扩展,目前易开出行已签约45个城市,开通运营24个城市。

3.2018年 规模扩张 发展转型

赵健表示,在这个阶段,易开将主要进行以下几件事:扩张规模,即把车辆投放规模快速扩大;探索总体战略,从就业务探讨业务城到以城市交通为核心来设计业务,从业务运营到市智慧交通解决方案的供应商;转变业务范围,从分时租赁到多种共享汽车运营,包含物流车、网约车、客运等;寻找发展模式,探索轻发展模式,与产业链上游建立共赢的合作模式和风险防范机制。

易开共享交通体系的构建

易开在研究未来交通出行的趋势时,得出了“三化”结论,即交通资源数字化、交通服务智能化、交通工具共享化。在基于这个认识上,易开构建了一个电动汽车共享交通服务架构,这个架构又有三个层面:一,资产数字化,具体来说就是把线下的车、桩、位资产,变成线上数据。二,平台智能化,即用智能计算模块加业务管理模块来管理平台。三,业务精细化,即将业务精细化处理,基于共享平台开展各种共享业务。

在构建共享交通体系的过程,易开又做了哪些事情呢?第一个是车载智能终端,分别有乘用车分时租赁专用版和物流车分时租赁专用版,用来解决质量资产的上线问题。第二个是智慧停车系统,它包含监控系统、收费系统、引导系统、执法系统、服务系统和数据分析系统,能够解决城市级车主停车全流程。第三个是智慧充电,它具有点位查询、在线预约、电量提醒、计时计费、线上支付等多项功能。第四个是易开平台,是一个智能化业务管理工具,围绕资产管理、用户管理、业务管理三大核心,提供智能选址、智能维保、智能客服、智能停车、智能充电、智能调度等功能。

此外,在业务体系上面,易开构建了几大业务共享:一是充电桩共享。二是停车位共享,易开已经有智能停车系统。三是车联网共享,易开有乘用车分时租赁,物流车分时租赁,网约车分时租赁。

“城市伙伴计划”和“供应链伙伴计划”

赵健表示,之所以要做“城市伙伴计划”和“供应链伙伴计划”,是因为易开认为做共享交通,需要调动产业链的资源,大家一起来做这件事。而这两个计划需要达到两个目标。

第一个目标是要构建基于共享的业务模式。构建这个业务模式有三个目的:首先要提高资产的使用率,智能化管理可提高车辆和充电设施的使用率,增加收入。其次,要降低运营管理成本,易开出行资产由重变轻,降低运营管理的成本。最后,要提升用户体验,租车业务收入打给车辆资产/资金方,为资产方提供了风控手段。

第二个目标,建设新型合作机制和风险管控机制。这个机制有三层风险管控机制:

一是资产安全,因为车、桩、位等线下资产在平台上变成线上资产,所以有关车辆的系统、位置、盈利等信息,资产的提供方都是知道的,这样可以保障资产的运营安全。二是还款安全,车辆提供方、运营方、平台方之间如何保证还款安全。三是资产处置安全,通过这个平台,即便在某一个点上发生了这种风险,通过平台还一定能给它找到新的应用顶上去,这就是易开在探索的事情。

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