【电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆】笔者首先罗列几个丰田汽车最近的一些新能源动向：

8月4日，丰田和马自达宣布将在美国成立合资公司，在电动车技术、车联网和先进安全技术上合作；9月28日，丰田、马自达和零部件企业电装株式会社宣布将成立合资公司开发“电动汽车的基础结构技术”；11月17日广州车展当天，有外媒报道，丰田宣布和铃木汽车合作，由丰田提供技术，铃木进行生产，在2020年向印度市场提供电动汽车；丰田计划2020年在中国市场导入丰田品牌的电动车。此前本田9月时宣布将在2018年投放一款中国市场专属的电动车。

从上面的信息分析，丰田真正投入纯电动汽车整车、品牌到市场竞争中去的，只有在中国市场；在印度，很可能是个像“腾势”之于奔驰一样的子品牌，只是定位要低得多。那么丰田未来在中国的战略是什么呢？它的发展策略对于自主品牌新能源汽车企业有何借鉴意义呢？他山之石可以攻玉，让我们试着去还原丰田的战略逻辑。

在正题之前，笔者需要说些题外话，前些时日，韩国车企品牌负面新闻不断，许多人冷嘲热讽，幻想着接下来再把日本汽车“拉下马”。如果在一个公平竞争的环境中，我们必须正视，日本车企不同于韩国车企，自主品牌无论是在新能源还是传统汽车上想要超越日本车品牌，都将面临严峻的挑战，超越的难度要远大于韩国车。因为日本车其实非常符合中国人出行时的使用场景。

日本汽车品牌的两大法宝：成本和需求。

成本非常好理解。世界汽车工业最大的两家公司，一家是大众，一家是丰田。价格做到相对便宜的情况下，成为龙头那就得靠走量。说实在的，它们好像手机世界里的“小米”，正是它们才让更多人对汽车有了更多的、切实可行的需求，你能想象大家都买得起奔驰宝马路虎吗？

双方曾做出不约而同又近乎相似的表态：大众汽车因为MEB平台从电动车设计之初就会考虑到成本的因素。从工程到设计，到平台概念和车型概念以及到多方协作，都会通过综合手段实现更加有效的成本控制；丰田的目标是在研发过程中尽可能地降低车辆成本。而且，丰田重视在整个车辆的使用周期之内的成本降低。

大众有了MEB平台，而丰田的全新平台TNGA丰巢的思路是在整车的所有环节考虑成本，整车使用周期的意思主要是消费者用车环节，笔者认为包括新车和二手车。而这其中被广泛忽略的有两个环节，电池换购、回收和二手电动车流通，这两块如果按照市值合算下来，电动车的使用成本是高于燃油车的。所以在电池回收和再利用方面有突破是实现成本降低的必由之路。

公开资料显示，从1994年10月起，日本电池生产销售厂商即形成了“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系，电池零售商、汽车销售商和加油站都可以免费从消费者那里回收废旧电池。丰田汽车2011年与住友金属合作，在日本本土启动回收镍氢电池的项目，借助住友金属高纯度提取技术，已可回收电池组中50%的镍，进而实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用，2012年又与日本重化学工业公司合作配置了一条可以回收80%稀土金属的生产线，以用于制造新电池。

不难看出，丰田的成本策略是从始至终的，而且笔者相信在技术和流程方面已经有了应对废旧电池的处理再利用的难题，这给了丰田足够的底气举起成本的大旗。这一点可以用比亚迪总裁王传福的话侧面印证，电动汽车未来一方面是低价，一方面是高价。真正的低价不仅是全使用周期，而且二手交易环节也很重要，电池专业化、社会化回收是重要保障。

其次，需求怎么就成了丰田的法宝呢？

如果把汽车定位成工具的话，其实无非就是三个功能：开车、坐车、用车。以丰田为龙头的日本汽车工业既没有发明汽车，也没有让汽车成为尊贵、豪华身份的代名词，但是在使用汽车，汽车文化方面却独领风骚。在一个普通消费者心中，日本车就是省油、便宜、样式丰富好看、二手车保值，所以以至于有人说丰田就代表着可靠性。由此可以看出，丰田的目标客户从来都是普罗大众，它引领日本车创造了各式各样微小的需求创新点。

所以丰巢TNGA架构平台就只需要为丰田打造一个基础，设计成低重心动感的车身；高效的动力总成；前麦弗逊后双叉臂结构悬挂，让从此平台下来的电动车更适合年轻人，更能增强整车的质感，提升销量之后才能让丰田有时间、有资金去满足消费者更加多样化的需求。

解决了整车全周期成本，又迎合了新鲜事物的主力消费人群，加上丰田普锐斯、卡罗拉等在新能源1000万全球销量方面积累下来的优秀口碑，丰田似乎将在新能源电动汽车领域独步青云。

当然，笔者并不认为所有的国产品牌都必然学习丰田，但是在相同文化背景下，国产自主品牌可以从丰田学习到比欧美品牌更多适合国人的技术创新和需求创新点。

所以，笔者认为丰田才是中国电动汽车领域真正的“鲶鱼”，未来自主品牌燃油车不仅要面对日系车的“围剿”，新能源电动汽车领域，丰田更是国产品牌的头号竞争对手。国产新老造车势力不应都面向高端定位，向下看，向成本看齐，向消费者口碑看齐，向目标市场看齐，才能在未来的市场竞争中赢得一席之地。

(来源:电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆)

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